Откъси от неотдавнашните презентации на главния технологичен директор на Tesla JB Straubel относно интегрирането на енергийни акумулатори и електрически превозни средства в мрежата ни кара да вярваме, че Tesla Motors вероятно работи върху двупосочна станция за зареждане на дома. Говоря за зарядно устройство, което може не само да зареди батерията на вашия автомобил, но и да черпи електричество от него, за да захранва дома ви или да се захранва обратно в мрежата, за разлика от Powerwall на Tesla.
Nissan работеше по нещо подобно с програмата си „LEAF to Home“преди няколко години, но не сме чували за проекта от доста време. Отначало тя имаше за цел да осигури енергия в случай на извънредни ситуации, нещо, което японската компания почувства принудена да предостави, когато страната все още се възстановява от цунамито и честите прекъсвания на тока в последствие. По-късно компанията промени фокуса на програмата, за да представи проекта като интеграция на батерийния пакет на Nissan Leaf в електрическата инфраструктура на модерен дом - истински продукт за съхранение на енергия.
В рамките на програмата собственикът на Leaf ще може да използва батерийния пакет от 24 KWh и 6 KW вградено зарядно устройство за свързване към система за управление на мощността (PCS на диаграмата). PCS черпи от батерията на автомобила и захранва дома чрез таблото за разпределение на енергия.
Системата е интересна алтернатива на резервния генератор (или 7-10kW Tesla Powerwall). Той също така има потенциал да служи като система за съхранение на енергия за възобновяема енергия, генерирана от слънчевия панел, или дори да помогне за компенсиране на пиковото потребление на енергия в „интелигентна мрежа“.
В момента електроенергията, необходима за захранване на електрически превозни средства, не представлява значителна част от потреблението в мрежата, но може да се промени бързо, като EV-тата стават все по-популярни. Тъй като глобалният парк от EVs се увеличава, електрическите автомобили могат да се превърнат в проблем за мрежата или ако се работи добре, те всъщност могат да бъдат решение на проблемите на мрежата.
JB Straubel, главен технологичен директор на Tesla, е добре запознат с важността на управлението на зареждащия товар на бъдещ голям електромобилен парк; нещо, което той нарича „контролируем зареждащ товар“. По-рано тази година, по време на презентация на конференцията THINK, Страубел каза следното за мощността и енергийния капацитет на бъдещия парк автомобили на Tesla:
10 GW потребление на енергия или 75 GWh на съхранение на енергия - така че това са наистина големи числа и двамата плашат електрическите комунални услуги, но и ги вълнуват, защото можем да направим някои интересни и готини нови неща …
Номерата за съхранение на енергия и енергия са базирани на парк от 1 000 000 превозни средства на Tesla през 2019 г. Ето и слайда, който Straubel показва, когато направи горния коментар:
Въпреки че тези цифри представляват само малка част от световния автомобилен парк, те вече започват да показват прилично търсене на енергия и капацитет за съхранение на енергия. Страубел не се впуска в подробности за това, какво могат да бъдат тези „интересни и готини нови неща“, но можем да измислим няколко възможности.
Миналата седмица писахме за тестване на BMW с нова програма, за да придобием известен контрол върху зареждането на своя i3 флот. Съгласно програмата PG&E, базираната в Калифорния електрическа програма, може да поиска BMW да управлява сесиите за зареждане на собствениците на BMW i3, за да контролира натоварването на потреблението на енергия. Собствениците на BMW i3 могат да позволят на компанията да натисне времето за зареждане до един час, за да намали търсенето при пикова употреба. Собствениците на BMW i3 печелят парични награди в зависимост от това колко позволяват на BMW и местното електрическо устройство да управляват времето си за зареждане.
В момента BMW тества програмата само със 100 собственици на i3 в района на залива, така че всъщност не може да намали много потреблението на енергия, но програмата ще помогне на BMW да разбере поведението на зареждането и да научи в кой момент става неудобство за собствениците да имат своите забавено време за зареждане
Подобна програма, която би могла да бъде описана като услуга за управление на потреблението на електроенергия, може да бъде едно от „интересните и готини нови неща“, за които CTO на Tesla говори по време на конференцията ТОМНИ. Но ако Tesla трябваше да предложи услуга за управление на мощността чрез автопарка им, това би могло да бъде нещо много по-интересно с двупосочна зарядна станция.
Двупосочна станция за зареждане би обяснила защо Страубел говори не само за зареждането на заряда на автомобилния парк на Tesla, но и за капацитета за съхранение на енергия на техните автомобили. На слайда от конференцията THINK от май 2015 г. (вижте по-горе) той отбеляза потенциално 75 GWh съхранение на енергия през 2019 г. и по-долу е слайд от юни 2015 г. на презентация за Администрацията за енергийна информация (EIA):
Този слайд е интересен, тъй като той включва контролираното зареждане на заряда и потенциала за съхранение на енергия в слайда „Свързан автомобилен парк“. Това означава, че Tesla вероятно планира да контролира енергийния потенциал на своя флот чрез свързаността на Model S.
Неотдавнашните презентации на Straubel показват, че Tesla може да надхвърли Powerwall и Powerpacks, за да предостави услуги за управление на мощността на електрическите инсталации и вместо това да използва огромния капацитет за съхранение на енергия и контролируем заряд на съществуващия и бъдещия автомобилен парк на Tesla. Всъщност в края на видеото Straubel „предсказа“…
Пълното видео е тук:
Собственик на Tesla би могъл спорадично да наеме батерията на колата си като капацитет за съхранение на енергия на местното електрическо устройство по време на пиково използване и собственикът ще бъде компенсиран чрез споразумение между Tesla и местната електрическа инсталация, подобно на пробната програма на BMW с PG&E.