От 5-те членове учредители на Tesla motors, само двама остават с компанията; разбира се сега известният Елон Мъск, изпълнителен директор на Tesla, председател и продуктов архитект, и JB Straubel, главен технологичен директор на Tesla. Но тримата експатрианти; Марк Тарпеннинг, Мартин Еберхард и Иън Райт играят важна роля за основаването на Тесла и въпреки, че са напуснали автомобилната компания, някои в по-добри условия от други, е интересно да научите какво правят сега. Не е изненадващо, че повечето от тях все още са в бизнеса с EV.
Тесла беше рожба на Мартин Еберхард. Еберхард, инженер, се срещна с Марк Тарпеннинг, когато дойде да посети Wyse Technologies, където Еберхард работи. Двойката станала бързи приятели и често се събирали на вечери или да играят Magic: The Gathering. Те започват да правят консултантска работа заедно и в крайна сметка през 1997 г. основават бизнес, NuvoMedia, компания, развиваща четци за електронни книги. Три години по-късно те продават компанията на Gemstar-TV Guide за 187 милиона долара.
Няколко години по-късно, искайки да се възползват от разработките в технологията на батериите, те започнаха Tesla Motors.
Иън Райт беше първият, който се присъедини към Марк Тарпеннинг и Мартин Еберхард в стремежа си да създадат страхотен електрически автомобил без компромиси. Той също беше първият. Той напусна Тесла само една година, след като се присъедини към Марк и Мартин. Основната му отговорност в Tesla беше да управлява отношенията с двамата основни партньори на компанията; Lotus Engineering и променлив ток.
След напускането на компанията Райт основава WrightSpeed. WrightSpeed разработва и инсталира електрически двигатели на камиони. Компанията се стреми да освободи автомобилната и колетна индустрия на газови браздилни двигатели.
Компанията вече доставя на FedEx модернизиране на електрически задвижвания. Райт също има очи в индустрията за камиони за боклук. Той казва, че средният камион изгаря ~ 14 000 галона гориво годишно за около 55 000 долара и че силовите агрегати на WrightSpeed могат да спестят на операторите на камиони до 35 000 долара годишно за всяко превозно средство.
Мартин Еберхард и Марк Тарпеннинг
Тарпеннинг и Еберхард напуснаха Tesla през януари 2008 г., след като Еберхард беше свален от длъжност изпълнителен директор. Предишната година самият Еберхард излезе с идеята да намери нов изпълнителен директор, който да управлява разрастващата се компания и съветът се съгласи. Но след безплодно търсене на замяна и повече затруднения в Tesla, бордът реши, без да се консултира с Еберхард, да го демотивира и да въведе временен изпълнителен директор Майкъл Маркс.
И Еберхард, и неговият приятел Марк Тарпеннинг, който по това време беше вицепрезидент по електротехника. Още един изпълнителен директор по-късно Мъск пое след като трябваше да ръководи още един кръг инвестиции в компанията и там започна управлението си като изпълнителен директор на Tesla Motors.
Eberhard и Tarpenning продължиха да извършват консултантска работа и наставничество. През 2010 г. Еберхард работеше върху EVs за Volkswagen. Съвсем наскоро двойката инвестира в BRD Motorcycles, който след това промени името си на „Alta Motors“. Компанията е производител на „Redshift”, изцяло електрически мотоциклет. Марк и Мартин инвестираха в последния си кръг, който събра 4, 5 милиона долара.
Също така други възпитаници на Tesla, които не са били основатели, но са били важни участници в компанията в ранен етап, все още са активни в електромобилната индустрия. Бернард Це беше вицепрезидент и член на управителния съвет на Tesla от 2003 до 2007 г. Той продължи да основава Атиева през 2007 г. Компанията работи върху „пробивен електромобил“. Те все още са в стелт режим и не се знае много за компанията, но се очаква да разкрият повече подробности през следващите месеци.