Идеята за автомобилен парк от електрически автомобили, работещи с автономна услуга за возене, е популярна в момента - особено след като Tesla обяви, че всичките му нови превозни средства вече са оборудвани с необходимия хардуер за постигане на пълна автономия чрез актуализации на софтуера.
Предстоящата услуга на Tesla дори има име сега: „Tesla Network“. Мисля, че би могло да бъде добра възможност за преразглеждане на проучване от началото на тази година, което се опита да оцени цената на това, което познаваме сега като „возене на Tesla Network“в Model 3.
Както се оказва, проучването, което бе публикувано през април от Т. Дона Чен от Университета на Вирджиния, Кара Коккелман и Йосия П. Хана от Тексаския университет в Остин, все още се задържа досега въз основа на цената. Сега Tesla продава опцията си „Пълна самостоятелна шофиране“(8 000 долара).
Проучването разгледа структурата на разходите на автопарка на това, което те нарекоха „Споделени автономни електрически превозни средства с дълъг обсег“(LRSAEV) и решиха да използват Tesla Model 3 като пример, тъй като се очакваше да бъде пуснат с възможност за самостоятелно шофиране навремето. И сега знаем, че поне ще разполага с необходимия хардуер за постигане на пълна автономия чрез актуализации на софтуера.
Те разгледаха конкретен пазар, мрежа от 100 мили на 100 мили над симулиран Остин, Тексас, и се опитаха да разберат какво ще е необходимо за флот LRSAEV, за да вземе 10% пазарен дял от всички пътувания в тази мрежа. Те прецениха, че ще ви е необходим автопарк от 31 859 Tesla Model 3s и дори отчитат зарядни устройства. Проучването предполага, че ще ви трябват 1, 517 зарядни устройства от ниво III, за да поддържате флота.
Ето структурата на возите на пазара и различни възможни структури на разходите на флота:
Въз основа на структурата на средните разходи изследователите стигнаха до разходи от 0, 479 долара на мили плюс допълнителни 0, 184 долара на мили за общи административни разходи за общи разходи от 0, 663 долара на мили. Това е значително по-малко от всяка друга услуга за шофиране или споделяне на автомобили на същия пазар и дори е конкурентоспособна на собствеността на частни автомобили.
Тук изследователите подробно описват резултатите и ги сравняват с други налични услуги в Остин:
Тези разходи са в ниския край на текущите ръчно задвижвани услуги за безплавно плаване на автомобили като Car2Go, които таксуват приблизително от 0, 70 до 1, 23 долара на миля в Остин, Тексас (ако приемем, че пътуванията са между 2 и 10 мили, а скоростта на пътуване е между 15 и 35 mph). Съгласно това предположение за ценообразуване потребителите на SAEV [Споделено автономно електрическо превозно средство] ще плащат приблизително 21 до 49% от това, което в момента се таксува от компании за транспортна мрежа като Uber и Lyft (чийто еквивалент на цена на километър е 1, 50 до 3, 18 долара в Остин). Всъщност тези разходи са конкурентни на оценките на AAA (2014) за средните разходи за собственост на частни превозни средства, които варират от 0, 40 до 0, 95 цента на километра на километра в зависимост от годишния пробег и типа на превозното средство, което предполага, че наличието на автопарк SAEV може да окаже значително влияние върху използване на частни превозни средства (и собственост), особено за домакинства на ниски километри.
Сега знаем повече за модела 3 и за предлагания от Tesla парк от автомобили за самостоятелно управление на превозни средства, откакто е публикувано проучването. Структурата на разходите всъщност може да бъде по-близка до версията с ниска цена, тъй като сега знаем, че Tesla в момента продава необходимата система за постигане на пълна автономия на $ 8, 000.
Това би оскъпило Model 3 без друга опция от 43 000 долара, докато нискотарифната опция е 45 000 долара, а средната цена - 50 000 долара.