Tesla залага големи на Model 3. Компанията наскоро затвори важна акция от 1, 7 милиарда долара, предлагайки да финансира новия си план за изграждане на автомобила, а 1, 26 милиарда долара ще бъдат изразходвани за разширяването на фабриката Fremont за производство на автомобила в обем. По-голямото от очакваното търсене на Model 3 тласна Tesla да ускори производствения си план, който сега цели да постигне темп от 500 000 автомобила (S, X и 3) през 2018 г. - две години по-рано от предварително планираното.
Планът е описан от експертите като всичко от амбициозно до невъзможно, но нов доклад на Cairn ERA, глобална изследователска и консултантска фирма, специализирана в съхранение на енергия, дава интересна нова перспектива на производствения план на Tesla, основан на скорошния възход на китайските автомобилни производители, Докладът изследва паралелите между китайския пазар на автомобили, който нарасна от 1, 4 милиона автомобила, продадени през 2000 г., до рекордните 24 милиона леки автомобила, продадени през 2015 г., като почти всички тези коли са произведени вътрешно, и планът на Tesla да премине от ~ 600 автомобила, произведени през 2010 г., до 500 000 превозни средства през 2018 година.
Сам Джаф, управляващ директор в Cairn ERA, описва заключението си въз основа на доклада в имейл до Electrek:
Въз основа на нашия анализ три от десетте най-добри автомобилни компании в Китай достигнаха или надвишиха темповете на растеж, до които Tesla ще трябва да достигне през следващите три години. Смятаме, че най-вероятният сценарий е Tesla да произведе 450 000 автомобила през 2018 година.
Докато някои от производителите на китайски автомобили са надминали темповете на растеж, необходими на Tesla за постигане на 500 000 бройки през 2018 г., Jaffe остава по-консервативен, тъй като средният ръст на десетте местни и несъвместни предприятия е 85, 9% и ако се приложи към Tesla, би в резултат на производството на 340 000 автомобила през 2018 г. Той заявява, че 500 000 превозни средства през 2018 г. все още са „правдоподобни, ако са агресивни“.
Jaffe обяснява защо надвишаването на средния темп на растеж на китайския автомобилен производител е възможно:
„Това обаче не е най-вероятният сценарий. Причината е естеството на продукта. Tesla Model 3, който ще включва по-голямата част от автомобилите на Tesla, произведени през 2018 г., е значително по-евтин автомобил за сглобяване от всеки от китайските автомобили, направен от десетте автомобилни производители, изследвани в това проучване. Tesla разкри, че има приблизително 8000 дискретни части в Модел 3. Всяко превозно средство с вътрешно горене, дори и най-евтиният модел на икономика, ще има най-малко 20 000 отделни части. Задвижваният двигател с вътрешно горене (ICE) е и винаги ще бъде драматично по-сложен и сложен от всеки автомобил с електрически задвижвания."
Докладът продължава да описва възхода на домашната индустрия за производство на автомобили в Китай. Ето визуализация на растежа: