Собственикът на Tesla Model S и майсторът на батерии Джейсън Хюз публикува тази седмица някои от своите открития след разрушаването на няколко батерии от Tesla. Хюз е най-известен сред общността на Tesla за спасяването на два акумулаторни батерии Tesla Model S, за да създаде масивна система за съхранение на енергия за неговата външна жилищна соларна инсталация, още преди Tesla да въведе собствена линия от стационарни продукти за съхранение на енергия.
Сега новите открития на Хюз повдигат няколко въпроса относно действителния капацитет на батериите на Tesla.
Хюз провежда тестове на клетки от батерия с 85 кВтч батерия, която имаше по-малко от 1000 мили или 5 цикъла на зареждане, когато започна да се занимава с нея.
В нова публикация на TMC тази седмица, Хюз твърди, че рекламираният пакет от батерии от 85 KWh на Tesla всъщност има само капацитет до 81 кВтч и използваем диапазон от ~ 77 кВтч след отчитане на 4 кВтч буфер „против тухли”.
Той посочи, че броя на клетката на батерията в вече прекратената батерия от 60 "кВтч и батерията от 85" кВтч батерии не се добавя.
Хюз разби броя на клетките във всяка опаковка:
- Пакетът от 85 кВтч на Tesla се състои от 16 модула от 444 клетки за общо 7 104 клетки.
- Пакетът от 60 60 кВтч на Tesla се състои от 14 модула от 384 клетки за 5 376 клетки.
Въз основа на това разграждане клетките в пакетите с „60” кВтч трябва да съдържат 11, 161 Wh енергия, докато пакетите с „85” kWh трябва да съдържат 11, 965 Wh енергия, но когато са тествани, клетките от двата пакета са средно 11, 36 Wh.
Ако екстраполирате констатациите на Хюз, като умножите броя на клетките със средния капацитет, в крайна сметка получавате 80, 7 кВтч за пакет "85" кВтч и 61, 1 кВтч за батерия "60" кВтч.
След това Хюз провери тези резултати, като ги сравни с използваемия капацитет на неговата Model S и собствената система за управление на батериите на Tesla (BMS), отчете 76, 5 кВтч капацитет след буфер от 4 кВтч.
Както Хюз изтъква, закръглянето на 61 до дори 60 има смисъл, но как и защо Tesla щеше да закръгли 80, 7 до 85 е загадка. Свързахме се с Tesla за коментар относно констатациите на Хюз и ще актуализираме този пост, ако компанията реши да коментира.
_
Актуализация: Говорител на Tesla ни изпрати следното изявление:
„Батерията в Model S е проектирана да отговори на ежедневните нужди на шофиране, както и да осигури дълъг обсег за пътни пътувания. Общата налична енергия от батерията зависи много от условията и може да варира в зависимост от фактори като скорост на разряд и температура. Много е трудно да се повтори точния профил на разреждане у дома, за да се извлече максималната налична енергия в батерия."
_
Тук можете да наблюдавате откъсване на един от батериите на Hughes "85" kWh батерия:
Сега ще бъде важно да се отбележи, че дори и всички тези констатации да се окажат правилни, това няма да промени много от нищо за обикновения собственик на Tesla. Компанията рекламира както енергийния капацитет, така и прогнозния обхват на своите батерии. Повечето купувачи търсят или се грижат само за гамата, която се тества от EPA и не се оспорва тук.
Интересното е, че тя ни дава известна гледна точка върху оценките на батериите на Tesla, които са известни с най-високия капацитет на батерии на всеки производствен електромобил на пазара. В момента Tesla официално предлага батерии от 70 кВтч, 85 кВтч и 90 кВтч, въпреки че наскоро започна да преустановява батерията с 85 кВтч на определени пазари.