В сега твърде познатото и трагично събитие, случило се на 7 май 2016 г., включващо един от най-големите „Teslavangelist“в Охайо, сега имаме официалното писмо (чрез Reddit), изпратено до Tesla миналия петък, 8-и, от Службата по дефектите Разследване (ODI), част от Националната администрация за безопасност на движението по магистрали (NHTSA). Можете да го прочетете изцяло по-долу.
По отношение на Матю Швол, директор на инженерното инженерство на Tesla, в встъпителния параграф се посочва, че ОДИ е открила предварителна оценка, след като фаталната катастрофа е била докладвана на агенцията:
ODI откри предварителна оценка PE16-007, за да провери работата на системата за автоматично спиране при аварийно спиране (AEB) и всички други системи за смекчаване на аварийни предни движения или за предотвратяване на аварийни сблъсъци, активирани и използвани по време на фаталния срив, включващ моделна година (MY) 2015 Tesla Model S, който беше докладван на ODI от Tesla, и да поиска информация, която да ни помогне в нашето разследване.
За да се разшири, писмото идва дотолкова, че изисква голямо разнообразие от информация за множество теми. И докато можете да намерите целия списък с пране на артикули, които ODI изисква Tesla в вграденото писмо надолу, ето някои от исканията, които намерихме за най-забележими:
- Подробният списък на всички превозни средства с възможност за автопилот на Tesla, включително VIN, модел, година на производство, общ пробег с включен Autosteer, общ брой записи на предупрежденията за автоматична скорост „Hands on Wheel“и т.н.
- Списъкът с всички жалби на потребители, доклади на място, доклади, свързани с катастрофа, искове за имуществени щети и съдебни дела.
- Да се опишат всички минали, настоящи или бъдещи анализи и проучвания, които се отнасят до или вероятно са свързани с предполагаемия дефект.
- И да опише всички модификации на превозните средства на Tesla, които могат или не могат да бъдат свързани с предполагаемия дефект.
Това са само шепа от исканията, които Tesla трябва да бъдат последвани в близко бъдеще. Особено интересното тук е колко обширна е оценката. Списък на всички превозни средства с възможности за автопилот във флота на Tesla и как изглежда всички актуализации на софтуера, свързани с Autopilot, ще отнеме известно време. Не бива да очакваме тази оценка да приключи скоро.
Така че с цялото медийно отразяване и противоречието, което Autopilot получава, какво е предназначено за полуавтономната технология за шофиране на любимата компания, в която потребителите изглежда стават все по-самоуверени? Някои смятат, че системата трябва да бъде опростена в по-голяма степен, като искането на Consumer Reports за деактивиране на Autosteer, докато някои смятат, че не трябва и че обществеността трябва винаги да е наясно, когато използва Autopilot. Допълнителното образование по границите на системата може да бъде полезно по този въпрос.
Стърлинг Андерсън, директор на Tesla за програми за автопилот, изглежда смята, че образованието е този път:
Човешкото самодоволство е сериозен, но отделен въпрос, който най-добре се решава с образованието, мониторинга и прилагането, а не отхвърлени системи за безопасност.
- Стерлинг Андерсън (@sterling_a) 6 юли 2016 г.