Почти всеки производител на суперавтомобили включва някаква форма на електрически задвижващ механизъм в своя състав, но McLaren все още не е напълно готов да работи изцяло електрически.
Британският автомобилен производител потвърди, че има изцяло електрически тестов мул за суперкари, но все още не е доволен от производителността, за да го доведе до производство.
Dan Parry-Williams, директор на инженерния дизайн на McLaren, каза пред Autocar тази седмица:
„Имаме чисто муле на EV [електрическо превозно средство] и част от причината за това е да попитаме как можем да постигнем ангажираност на водача в напълно електрически свят. Но все още има доста пътуване от тук до там по отношение на нашите продукти."
Макларън се впусна в хибридни силови двигатели преди и те потвърдиха, че се обмисля изцяло електрическа версия на P1 или P1 GTR, но за първи път потвърдиха, че имат работеща изцяло електрическа тестова мула.
Но новите коментари на Пари-Уилямс хвърлят съмнения в амбициите на автомобилния производител да бъде изцяло електрически:
„Да речем, че искате да карате на писта за половин час. Ако това беше EV, тази кола щеше да има над 500 мили обхват [път] EV, а в края щеше да е плоска като палачинка. Енергията, необходима за постигане на наистина висока производителност на пътя, е потресаваща. И тогава трябва да го презаредите."
Звучи, че все още са по-инвестирани в хибриди:
„Можете потенциално да управлявате [плоска батерия] с ниша кола. Ако изтощите батерията, но след това трябва да направите една презареждаща обиколка, това ме счита за добре. Но ако нямате бордови генератор [и] имате пълен EV, нямате лукса да правите това."
McLaren планира половината от продажбите им да са хибриди до 2022 година.
Вземете Електрек
Способността за представяне на състезателни писти определено е валиден фактор, ограничаващ изцяло електрическите задвижвания за суперкарите.
Разочарован съм, че McLaren не е по-ентусиазиран от решаването на проблема, тъй като те имат чудесна възможност да работят по него, като се има предвид, че тяхната инженерна група спечели договора за доставка на батериите за следващите поколения състезателни автомобили Formula E.
Понастоящем изцяло електрическите превозни средства са идеални за кратки изблици на мощност, но постоянната висока мощност е трудно за батерията и друга силова електроника.
И все пак няколко автомобилни производители тласкат сегмента да работи само с батерия, особено новодошлите като Nio и Rimac.
След това е Tesla Roadster от следващото поколение, който в много аспекти натиска летвата за всички суперкари, но Tesla не е разработила възможностите на автомобила да поддържа мощност за по-дълги периоди от време.