Anonim

След като видяхме Lucid Air лично този миналия уикенд в Ел Ей, публикувахме малко допълнителна информация за интериора, автономната система и интерфейса на автомобила. Но най-големият въпрос остава: тази кола е истинската сделка? Или просто още един от безкрайния списък с прототипи на EV от големи и нови производители, които никога не виждат светлината на деня?

Вероятно е твърде рано за окончателен отговор, но това усилие изглежда по-вероятно да успее и е по-сериозно от много други - включително, важното, подходът на Tesla-one-up-up, кухня-мивка на Faraday Future.

Изпълнението със сигурност изглежда свръх достойно, въпреки че Lucid всъщност не го направи основен акцент в представянето им. Бяхме лекувани с къси разстояния, за да усетим главозамайващото ускорение и управление на колата, с инженер на шасита, който се забавляваше твърде много, вършейки работата си за през нощта.

Но когато ме попитах как се чувствам по отношение на представянето, можех само да отбележа, че не бях впечатлен. Защо? Тъй като съм прекарал много време в Teslas, както в Model S, така и в Roadster, и отзивчивостта на EV-ориентиран ориентиран към производител не е нищо ново за мен. На този етап считам за нормално - и други автомобили (предимно ДВГ), които не отговарят на този висок стандарт, ме разочароват. Така че това не е нищо против представянето на Air - беше бързо, мощно и сякаш се справяше добре и беше забавно за шофиране (макар тези впечатления да са от мястото на пътника). Просто съм разглезена, това е всичко.

Служител на Lucid отговори на моята хладка реакция с интересно изречение: „ускорението ще се превърне в стока.“ Идеята е, че напредвайки, няма да е трудно да се направи бърз електромобил. Вземете голяма батерия и работоспособен двигател и там отивате, имате кола, която е по-бърза и по-отзивчива от всички, освен най-добре настроените ICE машини и техните сложни двигатели с над стогодишна стойност на усъвършенстване. Ето снимка на задния мотор на Lucid с мощност 600 к.с., който изглеждаше малко по-малък от задния мотор на Tesla, въпреки че това все още е прототип: p1240814 Така че фокусът на Lucid не е само върху ускорението, а върху останалата част от пакета - батерията, бързото зареждане, интериора, софтуера, автономното задвижване. В своето представяне те не се опитваха просто да „вдигнат“ Tesla със стотна секунда подобрение за 0-60 пъти, сякаш това е основната точка на продажба на изпълнителен, фокусиран върху шофьор автомобил ( което както FF91, така и Lucid Air изглеждат, поне в показаните им конфигурации - Lucid в крайна сметка ще има опция за пейка и задна седалка).

Всъщност изобщо имаше малко „Tesla-one-upping“. Приех това като огромен положителен резултат - отдавна съм привърженик на манталитета на „един и същи екип“, що се отнася до електрическите превозни средства - конкуренцията не е на други EV, а на автомобилите ICE. Много пъти, както в подготвени забележки, така и в разговори със служители на Lucid, се стигна до факта, че би било глупаво нов производител на EV да реши, че единствената им конкуренция е Tesla или други EV, тъй като те все още представляват <1% от глобалната пазар (независимо от Норвегия).

Безспорно е, че Lucid би имал някакъв манталитет на същия този екип, като се има предвид, че голяма част от техния екип са бивши служители на Tesla - включително CTO Питър Роулинсън, изобразен в горната част на тази статия. Дългогодишен служител на Tesla, който е работил с много от настоящите служители на Lucid, ме увери, че компанията има много добри хора, които работят за нея.

И Lucid показа, че са много наясно с предимствата да бъдеш нов производител във време, в което автомобилната индустрия се променя драстично. Наследените производители са останали в пътеката на собственото си творение, с минимални изменения на всяка моделна година и без драстични промени, за да не канибилизират собствения си пазарен дял от други модели автомобили (или бъдещи), като се нуждаят от увеличаване на продажбите на скучни ниски маржове econobox, за да компенсират своите газови гуглери с висок марж, и потъналите разходи в интелектуална собственост (IP), която скоро ще се превърне в ненужна (основната част от IP на наследените производители е дизайнът на двигателя). Lucid изглежда знае това и счита за възможност да стъпи на пазара, с чист шисти и възможност да се храни с пазарен дял на ICE, а не само от пазарен дял на EV.

В сравнение с други „Tesla предизвикатели“, като Faraday Future, Lucid Air изглежда като по-зрял, разумен автомобил, с по-малко необосновано количество свръх. FF91 по принцип се събира във всеки възможен трик, който всеки някога е мислил да сложи на концептуална кола и изглежда, че ще бъде по-сложен от необходимото (разпознаване на лицето на водача за миризми, съобразени с вашето настроение въз основа на вашето настроение? … наистина?). Faraday също се включи в грандиозни спонсорства, нереалистични концептуални автомобили и, разбира се, по-горе споменатото Tesla-примамка при представянето си, където те измерваха сваления FF91 като стотна от секундата по-бърза до 60 от Model S.

Това не означава, че Фарадей е обречен на провал или че Луцид е предопределен за успех. Пътят ще бъде труден и за двете компании и може би сходството на Фарадей ще помогне за поддържането им - Tesla със сигурност е имал справедливия си дял на свръх през годините, без който той все още не може да съществува.

А пътят на Луцид вече имаше някои неуспехи. Строителството все още не е започнало на съоръжението Каса Гранде, Аризона, където ще бъде построена колата, и Луцид казва, че в строителния им план първият автомобил се е изтървал от линията „около две години“ след като строителството започва на сградата - и това предполага, че всичко друго отива на план. Това означава, че наскоро им се наложи да подтиснат първоначалната си оценка за производството от 2018 до 2019 година.

След като започнат да произвеждат автомобила, ще трябва да измислят как да го продадат. В момента те мислят, че ще отидат с подобен на Tesla модел на директни продажби, но това означава изграждане на цяла инфраструктура за продажби и обслужване в допълнение само на инженеринг и изграждане на автомобил, което не е лесна задача. Освен това Тесла се сблъсква със законодателни препятствия - някои от които ще бъдат още по-високи за Lucid, който няма да се „вгради в сила“ от други държави, които биха могли да решат да забранят преките продажби напред, както направи наскоро Индиана. И ценовата стойност вероятно е малко висока, особено като се има предвид, че те нямат ползата от новостта, която имаше Tesla - макар че са насочени към преминаване в по-ниски ценови диапазони и нива на опции с увеличаване на производството.

И така: тази кола е истинската сделка? Мисля че е. Изглежда добре, зрял е, способен е и имат добър екип с добра (макар и оптимистична) перспектива. Това означава ли, че те непременно ще успеят? Не, не става, особено предвид трудността на автомобилния пазар. Но между тяхното не толкова глупостно отношение и техния по-реалистичен подход към инженерството на колата си (в сравнение с Фарадей), бих им дал повече от дори шансове за това кой от тях е по-вероятно да го измъкне жив. p1240825