Споделянето на електрически скутери може да се почувства като доста нова прищявка, особено ако вашият град е бил нападнат едва наскоро от удобните малки EVS. Но вярвате или не, мина повече от година, откакто базираната в Санта Моника Bird за първи път пусна под наем електрическите си скутери в САЩ и започна манията за електронни скутери. Въпреки че Bird може би изглеждаше оригинален по онова време, оттогава има над дузина други компании, които се опитаха да се присъединят към зараждащата се индустрия за споделяне на електрически скутери.
По всички сметки, нито една от тези компании не е близо до рентабилност. Много експерти твърдят, че бизнесът дори не е устойчив. И така, какво ще се случи с тези електрически скутери и компаниите, които ги отдават под наем в следващите няколко години? Ето четири възможни сценария.
Фон за споделяне на електрически скутер
Първо, ето бърз преглед на това къде сме и как стигнахме до тук.
Безжичните електрически скутери са популярни форми за транспортиране при поискване в стотици градове по света, като повечето са разположени в САЩ. Големите компании за споделяне на електрически скутери като Lime and Bird се оценяват на стойност над 1 милиард долара след събирането на стотици милиони рисков капитал. Междувременно по-малки компании като Skip и Scoot работят с много по-плитки джобове.
Гиганти Uber и Lyft, които споделят езда, също се включиха в играта, използвайки собствените си дълбоки джобове и технологични ресурси.
Всички компании таксуват еднакви цени в САЩ: 1 долар за наем на електрически скутер и 0, 15 долара на минута след това. Международните цени варират.
Експертите са съгласни, че тези компании никога няма да достигнат рентабилност на тези цени. В действителност е вероятно тези ниски цени да са били първоначални промоции за привличане на клиенти (и момчето се справи!), Преди в крайна сметка да повишат цените до устойчиво ниво.
Но след като десетина компании се присъединиха към конкуренцията, сега има безизходица, при която никоя компания не може да повиши първоначалната си цена, без да предизвика масово изливане на потребители към своите конкуренти.
За да се влошат нещата за дъното на компаниите, повечето електрически скутери в програмите за отдаване под наем са повече или по-малко за еднократна употреба. Компаниите започнаха да работят, преди да съществува подходящо здрав индустриален скутер, така че всички те използваха същите потребителски модели от компании като Xiaomi и Ninebot.
Според някои експерти в бранша, тези скутери имат живот от само 30-90 дни, преди да бъдат счупени извън ремонта от почти постоянни търговски злоупотреби. И Bird, и Lime работят върху собствените си индустриални скутери, но нито един от тях все още не ги е представил за обществеността.
Въпреки всички предизвикателства, пред които са изправени компаниите, проучванията показват, че обществеността обича споделянето на електрически скутери. Има гласови малцинства, които се застъпват срещу програми за споделяне на скутери, базирани на данните за безопасност и отговорност на компаниите, но по-голямата част от обществеността беше повече от приветстваща.
Така че, ако обществеността обича скутерите, но компаниите не са устойчиви, тогава какво има бъдещето? Ето четири възможни сценария за четири години от сега.
Сценарий 1: Всички компании за електрически скутери са без пари и се провалят
Стартирането на електрически превозни средства е скъпо. Смъртта на обещаващи компании като Alta Motors и Faraday Future е свидетелство за факта, че оптимизмът и електроните не са достатъчни, за да поддържат EV стартиране.
Компаниите за споделяне на скутери в момента работят само благодарение на щедрото подпомагане на финансирането на рисков капитал. Информацията съобщава, че Lime губи колкото 6 милиона щатски долара - 23 милиона долара на месец. Ако задръжката на цените продължава и компаниите не могат да убедят инвеститорите да ги задържат по-дълго, те просто ще останат без пари и ще се откажат.
По-малки компании за споделяне на електрически скутери вероятно ще са първите. Lime и Bird вероятно ще продължат по-дълго, но нито едното няма да стане печелившо без сериозни промени в експлоатацията и ценообразуването. Uber и Lyft имат пари да влязат в своите скутерни програми, но ако видят, че няма път за рентабилност, може просто да намалят загубите си и да се върнат в зоната си на рентабилност и експертиза: споделяне на каране с кола.
В този момент голяма част от обществеността може би вече е преминала към частни собствени електрически скутери. Електрическите скутери вече са невероятно достъпни. Прегледахме страхотен електрически скутер, който се продава на Amazon само за $ 271. Много пътуващи предпочитат да притежават скутерите си направо, така че да знаят, че винаги ще ги чакат и не трябва да се притесняват да стигнат до повреден или незареден скутер.
И ако компаниите за споделяне на електрически скутери се опитват да повишат цените на наемите като последно усилие, за да спасят компанията, те ще продължат само да насочват потребителите към произволен брой достъпни електрически скутери.
Сценарий 2: Малките се провалят, докато големите оцеляват чрез повишаване на цените
Тъй като по-големи компании като Bird, Lime, Uber и Lyft могат да си позволят да губят пари за по-дълго, те могат да изчакат по-малки конкуренти като Spin, Skip, Razor и Scoot. След като по-малките компании издухат, по-големите могат да повишат колективно цените до ниво, което им дава поне частица надежда да станат печеливши един ден.
Разбира се, те не могат да координират това официално, тъй като това би представлявало незаконно определяне на цените. Но законното определяне на цените се случва непрекъснато под формата на публични сигнали, излъчвани от една компания на друга. Това е известно като „косвено споразумение“.
Например, след като са останали само няколко компании, а по-големите обикалят изтичането на финансови средства, Bird може да поеме риск и да обяви повишение на цените. В този момент Lime може или да се опита да постигне най-добрия Bird веднъж завинаги, като поддържа или дори намалява цените си, или биха могли да увеличат цената си, за да останат равни на Bird.
Ако Bird го присвои добре, най-добрият ход за Lime би било да съдейства и да увеличи цените до нивото на Bird, и да се насочи към рентабилност, вместо да рискува да изтече пари, като продължава да се конкурира по цена.
Тази разновидност на дилемата на затворника може да спаси скутерните компании, като им предложи по-добри резултати, като си сътрудничи, вместо да се състезава. Теоретично това може дори да се случи по-рано в сценарий 1 и потенциално да спаси и по-малките компании за електрически скутери, но шансовете за успешно сътрудничество паднаха с по-голям брой играчи.
Сценарий 3: Компаниите се сливат и избягват пряката конкуренция за постигане на рентабилност
Сливанията и придобиванията могат да променят лицето на споделянето на електрически скутери. Тъй като по-малките компании за електрически скутери изчерпват пари, те биха могли да бъдат издигнати за атрактивни цени от по-големите компании.
След това Lime and Bird биха могли да избегнат пряката конкуренция, подобно на по-големите доставчици на услуги като Comcast и Verizon, като създават неписани зони на изключителна работа и избягват навлизането на трева един на друг. В този момент компаниите ще могат най-накрая да повишат цените с мини-монополите си и да се насочат към рентабилност.
Но не само по-малките скутерни компании ще направят примамливи цели за изкупуване. Съобщава се, че Uber в момента преговаря както с Bird, така и с Lime относно придобиването.
Има достоен шанс Lyft и Uber да използват своите значителни бойни сандъци, за да придобият всички компании за електрически скутери, оставяйки само двамата гиганти за споделяне на езда да се бият с тях в велосипедната лента, докато те вече се бият по улиците.
Тъй като Lyft наскоро пусна собствени скутери и Uber, използвайки марката Jump, която компанията наскоро закупи, за да пусне под наем скутери, този резултат може да е по-реалистичен, отколкото бихте си мислили. Изпълнителният директор на Uber дори каза, че очаква след едно десетилетие компанията да предлага повече разходки с е-мотоциклети и е-скутери, отколкото с кола. И загърмяването на конкуренцията би бил най-краткият начин да стигнете до там.
Сценарий 4: Електрическите скутери умират в полза на алтернативи
Все още има вероятност електрическите скутери да нямат трайната мощност да го направят. Те биха могли да бъдат подпомогнати до ранен проблем от редица фактори, от увеличаване на регулацията до покачване на цените или дори нова технология.
Градовете в страната бързо приемат регулация, за да царуват в електрическите скутери без свободно колело. Някои общини смятат ограниченията на скоростта за толкова ниски, че скутерите са едва по-бързи от ходенето, докато други могат да ограничат зоната на действие до невъзможно малки зони.
Докато целта на подобни ограничения е да се защитят пешеходците от бързо движещи се скутери, крайният резултат може да бъде смъртоносен удар за скутерните компании. С различни и често противоречащи наредби от един град до друг, скутерите могат да намерят твърде трудно да работят на национално ниво. И с осакатяващи разпоредби, които премахват голяма част от удобството на скутерите, ездачите могат да се насочат към следващото ново нещо. Може би след четири години всички ще се плъзгаме на ховършоу.
Или по-вероятно, с нарастващата популярност на електрическите велосипеди, комбинирани с техните превъзходни записи за стабилност и безопасност, електронните велосипеди могат да се превърнат в новия стандарт за споделените лични електрически превозни средства.
Lime вече предлагаше електронни велосипеди, преди да навлязат в бизнеса с електрически скутери. За тях това би било просто връщане към бизнеса, както обикновено. И други компании могат да се насочат към електронните велосипеди, които виждат по-благоприятно приемане на регулатори в градовете.
Само времето ще покаже какво се предлага за електрически скутери
Въпреки че всички тези резултати са правдоподобни, никой не знае със сигурност какво има бъдещето за електрическите скутери.
Засега има само две неща, които знаем със сигурност: обществеността обича електрическите скутери, а компаниите за споделяне на електрически скутери не са устойчиви при сегашните си модели.