Току-що Audi обяви някои от своите eTron R8 спецификации и подробни гайки като мен, ще отбележи някои доста впечатляващи числа, започвайки от огромната батерия 92kWh, която има 7kWh повече място за съхранение от горния вариант на Tesla. Тесла многократно е казвал, че може да * изгради по-голяма по-плътна батерия в същото пространство (може би като по-късна надстройка), но не поради ограничения на разходите.
Също така e-Tron има коефициент на драгване с.28 -.04 по-висок от модела S. Трябва да се отбележи, че e-Tron е теоретичен спортен автомобил, а Model S е 7-местен седан, който е бил на път за почти 3 години. Но Audi очевидно поддържа много от вдлъбнатите въздухозаборници на бензиновото издание за електрическото издание.
Това отнема данък в обхвата на спортния автомобил Audi, който се движи малко под 280 мили в сравнение с обхвата на Model S 85D от 285 мили. Скоростта на e-Tron също е малко по-назад от Tesla с отчетените 3, 9 секунди 0-62 и максималната скорост от 130. Това е почти цяла секунда зад P85D и с 20 мили по-бавен. Въртящият момент също е впечатляващ, но все още далеч зад Tesla.
От друга страна изглежда като спортен автомобил отвътре и отвън, който със сигурност ще се хареса на някои хора.
Но за Tesla това е печалба. Току-що анонсираният R8 на Audi не надвива 3-годишния Model S на Tesla във всяко съответно пространство със скорост или обхват и побира 5 по-малко пътници.
Уместно от съобщение за пресата по-долу:
Електрифициран: Audi R8 e-tron Второто поколение на Audi R8 е основа за още два модела. Audi направи големи инженерни разработки в своя високопроизводителен електрически спортен автомобил, R8 e-tron. Последната еволюция на автомобила заема многоматериалния Audi Space Frame от новия серийно-производствен модел.
Носещата конструкция беше подобрена от модул за задно сечение CFRP, съдържащ багажното отделение. Стените на кладенеца за багаж на CFRP са гофрирани. По този начин, в случай на сблъсък в задната част, може да се усвои повече енергия, въпреки намаленото тегло на материала.
Благодарение на целевите модификации на външната обвивка и на колелата, Audi R8 e-tron постига аеродинамична стойност на коефициента на влачене (cd) от 0, 28. По отношение на производителността и обхвата колата навлиза в изцяло нови измерения.
Голямата Т-образна батерия е структурно интегрирана в централния тунел и зад пътническата клетка - оптимално разположена в колата. Той поддържа динамиката на R8 e-tron с ниския си център на тежест. Audi произвежда самата акумулатор за високо напрежение за първи път на базата на новоразработената литиево-йонна технология, която е специално създадена за чисто електрическо задвижване на автомобила. В сравнение с първата технологична платформа, капацитетът на батерията нарасна от 49 кВтч на приблизително 92 кВтч. Този напредък беше възможен без промяна на пакета.
R8 e-tron постига електрически обхват от 450 километра (279, 6 мили), вместо предишен 215 километра (133, 6 мили) с енергийна плътност, увеличена от 84 Wh / kg на 154 Wh / kg и някои други модификации на кола. Високопроизводителният спортен автомобил с електрическо захранване има Комбинираната система за зареждане (CCS) на борда, която позволява зареждане с постоянен и променлив ток. С помощта на тази система е възможно напълно да се зареди батерията за значително по-малко от два часа.