Бернард Це, бивш вицепрезидент и член на борда на Tesla Motors, основава Атиева през 2007 г., след като напусна Tesla. Компанията за първи път създава софтуер за управление на батерии и пакетиране на техния техник за технология за клетъчни агностични батерии, но те се развиват, докато работят в „стелт режим“през последните няколко години, сега научаваме, че работят не само батериите, но напълно електрическо превозно средство.
Компанията описва автомобила като „пробивен електрически автомобил“. Те не искат да усъвършенстват и това едва ли е потвърждение, но като гледат анимацията на уебсайта им, автомобилът им може да е спортна кола с две врати.
Това, което е наистина вълнуващо в тази новина, е, че всъщност може да се случи. Автомобилната индустрия е известна като капиталова интензивност и затова е изключително враждебна на стартиращите компании. Преди Tesla Motors последният успешен старт на американски автомобили беше Chrysler, основан преди почти век. Всички помним историята на DeLorean Motor Company, която успя да произведе само около 9 000 автомобила, преди да се сгъне. Съвсем наскоро и на пазара на EV, Fisker Automotive произведе 2450 Fisker Karma, преди да подаде заявление за фалит.
Tesla Motors наруши проклятието. Те успешно започнаха да произвеждат Roadster през 2008 г., не без трудности, но успяха да доставят около 2600 Roadsters през 2011 г. Моделът излезе от производство след края на договора си за доставка на планер с Lotus, но те продължиха да произвеждат Model S от които са доставили повече от 66 000 бройки от 2012 г.
Трябваха много пари на Tesla, за да постигне успех и тук нещата изглеждат обнадеждаващи за Атиева. Tesla събра повече от 100 милиона долара, преди да достави първата си кола на клиент. Според Crunchbase Атиева е събрала повече от 131 милиона долара от създаването им. Това е впечатляваща сума за компания, която все още се смята за „стелт режим“. Въпреки че компанията вече има финансиране и някои сделки за доставка на батерии за производители на EV, изглежда по-голямата част от парите са събрани през последната година, вероятно за финансиране на тяхната програма за превозни средства.
Лесно е да се направят паралели между Тесла и Атиева. И двете са разположени в Силиконовата долина. Подобно на Tesla, който доставя батерии и задвижвания на Daimler и преди това на Toyota, Atieva първоначално е насочена към доставката на акумулаторни батерии на производителите на автомобили. Но там, където Атиева прилича най-много на Тесла, е чрез тяхната работна сила. Компанията наема много експати от Tesla.
Бернард Це, основател и изпълнителен директор на Atieva, беше в борда на Tesla от 2003 до 2007 г. и той оглави краткотрайното енергийно подразделение на Tesla през 2007 г. По случайност, Tesla върна голямото си енергийно подразделение миналия месец. Це подаде оставка от управителния съвет, за да оглави „Tesla Energy Group”, но не след дълго Мартин Еберхард, тогава изпълнителен директор и дългогодишен приятел на Це, беше свален и заменен. Tesla се реорганизираха, за да коригират тревожните си пари след това и се съсредоточиха върху Tesla Roadster вместо върху „Tesla Energy”.
Це напусна и основа Атиева заедно със Сам Венг, основателят на Astoria Networks. Те бяха за първи път подкрепени от VC фирма Venrock през 2009 г., когато техният фокус беше пренасянето на технологии за акумулаторни батерии на производителите на автомобили.