Logo bg.usedteslamodels.com

Правилата на модела S Пътно спиране

2024

Съдържание:

Видео: Правилата на модела S Пътно спиране

Видео: Правилата на модела S Пътно спиране
Видео: zelena valna tema 8 2024, Март
Правилата на модела S Пътно спиране
Правилата на модела S Пътно спиране
Anonim

Шофирането на Tesla е малко по-различно от управлението на автомобил с газ или дори повечето електрически автомобили. Ежедневно няма притеснения за „тревожност в обхвата“. Собствениците очакват колата им да има пълен „резервоар” всяка сутрин и да разполага с достатъчно гама, за да прави каквото си поиска. След известно време те никога не гледат на габаритите. Това, което новият собственик на Tesla скоро осъзнава, е, че те са далеч по-удобни от автомобил с газ.

Пътуванията с път обаче са може би малко по-малко удобни. Освен ако нямате късмет да имате суперзарядни устройства по маршрута си, зареждането изведнъж е много по-бавно от пълненето на резервоар за газ. Също така станциите за зареждане може да са малко и далеч между тях. Не е трудно да изминете дълги разстояния, но обикновено това ще отнеме малко повече време от автомобила с газ и трябва да планирате предварително. От друга страна, шофирането на електрически е далеч по-евтино от използването на бензин.

Съставих списък с „правила“, които ще ви помогнат да направите пътуванията си по Model S възможно най-забавни и без тревожност.

Правило № 1 - Използвайте 100% такса

Никога, никога не се колебайте да използвате 100% такса. Някога.

Някои хора получават параноично мислене 100% заряд ще разруши обхвата на батерията им. Не искате да оставяте колата си на 100% в продължение на месеци наведнъж, защото това леко ще увеличи степента на разграждане на батерията. Тук говорим месеци, а не часове!

Няколко часа със 100% зареждане НЯМА измеримо въздействие върху живота на батерията и всъщност може да подобри баланса на батерията.

От друга страна, пускането на вашия пакет до 0% наистина не е добре за него. Мощността на теглене при много ниско напрежение означава много по-голям ток на теглене. Това е по-стресиращо за клетките. Седенето при много нисък заряд не е добре за живота на батерията.

Да предположим, че не сте се зареждали напълно и сега ви липсва. Батерията се приближава до нулев обхват. Не е добре за батерията. Бихте могли да се заседите отстрани на пътя. Изведнъж се чувствате доста глупаво за това, че не зареждате напълно!

Така че запомнете: 100% не е толкова лошо за батерията, колкото 0%. Ако сте параноик, добавете такса точно преди да тръгнете, за да сведете до минимум времето, прекарано на 100%. Това всъщност не е необходимо, но може да ви накара да се почувствате по-добре.

Никога, никога не се колебайте да използвате 100% такса. Някога.

Правило №2 - Бъдете консервативни

Не предполагайте, че ще получите пълния „Идеален обхват“или дори „Номинален обхват“на автомобила. Никой не получава оценки на EPA в автомобилите си с газ. Всъщност можете да получите EPA Rated Range в Model S, но това зависи от скоростта и температурата. Планирайте пътуването си консервативно. Научете как вашето превозно средство работи в различни условия.

Винаги планирайте буфер за обхват - граница на безопасност, за да сте сигурни, че няма да ви свърши сок. Може да искате да започнете с 50 мили / 80 км или повече в началото. Минималният минимален запас за безопасност вероятно е 20 мили / 30 км. Просто не знаете кога ще попаднете в обход, GPS бъг, мъртво или блокирано зарядно устройство, неочаквано лошо време или някакъв друг случаен проблем (срещал съм се с всички тях). Малко допълнителна гама в джоба ви идва наистина удобна, когато нещо се обърка!

В началото вероятно е добра идея да приемете, че можете да получите само 2/3 от обещания диапазон. Тъй като натрупвате опит с шофирането на автомобила си на дълги разстояния (и не забравяйте, че зимата е различна!), Можете разумно да продължите отвъд това. Но започнете с консервативни предположения и няма да изпаднете в неприятности!

Правило № 3 - Поемете го лесно

Най-важният фактор е колко бързо карате. Увеличаването на скоростта от 55 до 65 мили / ч ще намали обхвата ви с 15%. При минусови температури ефектът е още по-висок. По същия начин, изпускането на скоростта до 45 мили / ч ще увеличи обхвата ви с над 15%.

Карането по-бавно всъщност може да ускори пътуването ви доста драматично, ако трябва да спрете, за да зареждате. Моето правило е „не карайте по-бързо, отколкото можете да зареждате“. Ако зарядната станция, която трябва да използвате, може да зарежда само с 30 мили в час, няма много смисъл да шофирате там на 80 mph. Ще използвате много повече енергия, стигайки до там, и ще трябва да зареждате много по-дълго. Това означава, че общото ви време за пътуване ще бъде много по-дълго. В този случай шофирането по-бавно всъщност е по-бързо. Разбира се, ако имате достъп до Supercharger, тогава няма значение колко бързо карате - стига да го направите в действителност!

Правило № 4 - Забавяне рано

Ако изобщо има някакъв въпрос, не започвайте с взривяване по висока скорост. Ако започнете от 80 mph ще изгаряте енергия много по-бързо. Тогава ще осъзнаете, че изпадате в проблеми и ще забавите, но дотогава е твърде късно. Ако вместо това бяхте започнали с 55 мили / ч и разбрахте, че можете да увеличите до 65 мили / ч, не само ще пристигнете много по-бързо, всъщност ще пристигнете!

Започнете бавно. Вижте как върви. Ако имате допълнителен обхват, можете да започнете да ускорявате. Не изгаряйте цялата си сила рано, а отчаяно се опитвайте да я промъкнете. Това е пътят към провала.

Правило №5 - Гледайте времето

Вашият обхват също зависи от температурата. При по-ниски температури има повече устойчивост на вятър, съпротивлението при търкаляне на гумите ви се повишава, а ефективността на батерията намалява. При екстремни температури батерията ще изисква отопление, което също ще намали обхвата поради допълнителното захранване. Може да видите и по-малък диапазон при изключително горещи температури, въпреки че това няма да е толкова лошо, колкото студено.

Най-голямо влияние оказват температурите при замръзване. Вашият обхват може да бъде с 20% по-нисък от номиналния обхват при шосено шосе. Ако колата не е била предварително загрята и батерията и кабината стартират изключително студено, тогава можете да видите значително допълнително захранване при първото стартиране на шофирането.

Също така бъдете предупредени, че силен дъжд или сняг също може да увеличи вашата консумация на енергия, понякога драстично (т.е. двойно!). Същият лек като винаги - забавете малко!

Правило № 6 - Опитайте с чернови

Сглобяването на камиони наистина работи. Просто го направете безопасно. Изберете хубав голям камион, който кара с постоянна скорост, и го дръпнете зад него. Не е нужно да сте близо отблизо - не правете нещо опасно. Ако ви е удобно да шофирате една секунда зад голям камион, можете да получите до 15% подобрение в обхвата или еквивалентно да карате с 10 мили по-бързо със същата енергия. Дори шофирането на по-консервативни две секунди отзад ще помогне на вашия обхват. Имайте предвид, че силният страничен вятър може да намали ефективността на чертежа.

Ако шофьорът на камиона става остър - напр. Можете да го видите да се гледа в огледалото си, внезапно да сменя платна без причина и т.н., тогава той не ви е удобен там. Може да сте на безопасно разстояние назад, но той вероятно не може да каже. Просто отидете да намерите друг камион.

Съвет: Междуградските автобуси често карат по-бързо от камионите и са също толкова ефективни.

Правило № 7 - Пестене на енергия: Какво работи, какво не

Много хора смятат, че могат да спестят енергия, като изключат радиото, нагревателите на седалките, фаровете, не зареждат телефона си и т.н. Не се притеснявайте; нищо от това няма значение!

Нужни са над 15 000 вата, за да се движи колата с магистрална скорост. Изключването на което и да е от тези устройства може да ви спести десетина вата. Можете да спестите стотици футове на обхват по този начин. Накратко, просто забавянето на 1 мили в час ще направи много повече от изключване на всяко устройство, което можете да намерите.

Има само две важни неща: вашата скорост и топлина в кабината. От тези две скоростта е далеч по-важният фактор.

Отоплението и охлаждането на кабината (HVAC) има потенциал да консумира значителна мощност. За щастие, Model S има избираем режим „Range“. Когато включите това, той ограничава мощността на HVAC. Открих, че разликата между работа с изключен HVAC и използване на режим на обхват е сравнително малка. Единственото изключение от това би било, когато за първи път стартирате автомобила при екстремни студени условия. В тази ситуация можете да запазите значителен обхват, като предварително загреете автомобила.

Резултатът тук е „не е нужно да замръзвате!“Ако разтягате нещата, забавете 5 мили в час. Това ще ви стигне по-далеч от изключването на топлината и ще ви бъде МНОГО по-удобно! Винаги използвайте нагревателите на седалките си. Те отнемат минимално количество мощност. С работещия нагревател на седалките можете да намалите малко температурата в кабината и все пак да останете приятни и препечени. Това ще спести малко енергия.

Правило № 8 - Предварително загряване през зимата

Дори в силен студ, Model S е невероятно ефективен за поддържане на кабината топла. Подозирам, че използва отпадъчната топлина от задвижващия влак, за да помогне за отоплението на кабината. Но когато колата за пръв път стартира, тя трябва да използва резистивен нагревател, за да загрее кабината, защото системата е студена. Това отнема много енергия. По-лошото е, че ще трябва да загрее и батерията. Комбинацията от пълна топлина в кабината и пълна топлина може да консумира 12 kW. Това е еквивалентно шофиране с 50 мили / ч, а дори и досега дори не ходите. Очевидно, ако трябва да изминете дълги разстояния, искате да избегнете това.

Номерът тук е да подгреете колата, докато тя е включена. Ако използвате устройството за дистанционно управление на телефона си, за да включите топлината в кабината, тя ще включи и нагревателя на опаковката и ще черпи енергия от променливотоковото зарядно устройство. Още по-добре се опитайте да го подредите така, че батерията да се зарежда все още и това ще ви помогне да го направите приятно и препечено. (Важна забележка: Изключете режима на обхват по време на предварително нагряване … ограничава силата на предварително нагряване, което е контрапродуктивно!)

Съвет: ако колата ви е спряла да зарежда, защото сте задали лимита на такса под 100%, можете да я стартирате отново, като я наберете до 100%.

Правило № 9 - Не очаквайте да работят всички зареждащи станции

Не само предполагайте, защото можете да намерите станция на PlugShare, че сте в безопасност. Изненадващо често станциите в тези бази данни дори не съществуват! „Планираме да инсталираме една следващата година.“Станцията може да е достъпна само за служители на това място или само за 9 до 5, или само за превозни средства, закупени в този автокъща. Може да се счупи. Може да изисква специална карта за достъп. Може да е зает, когато стигнете до там, или да бъде блокиран от автомобил ICE (ICE'd).

Винаги се обадете напред, ако можете. Попитайте дали могат да запазят мястото за вас (оранжев конус на място наистина работи!) Вижте дали базата данни има снимка и подробности относно зареждането. По-важното е, че винаги имайте резервни планове.

Някои къмпинги, особено KOAs, имат 50A търговски обекти и са готови да разрешат на EV-ите да зареждат, вероятно срещу заплащане. Отново, обадете се напред. Попитайте за "50 Amp" - собствениците не знаят какво е 240V и не знаят какво е NEMA 14-50.

Повече мощност винаги е по-добра - някои станции J1772 осигуряват само 24А, а често източникът им на енергия е 208V, вместо 240V. Понякога е просто по-добре да отидете на къмпинг. Или вижте дали друг собственик на Tesla от форумите ще ви даде заем!

Правило № 10 - магистралата не винаги е най-добрата

Като се има предвид, че Model S може да отиде много по-далеч при по-ниски скорости, може да искате да помислите за забавяне и ухание на розите. Понякога очевидният маршрут не е най-добрият. Често има окръжен път, който заобикаля магистралата с много по-висока скорост. Работата е там, че е красиво задвижване, никога не е заето и е много по-кратко. Това отнема не само 30% по-малко енергия, а отнема точно същото време като магистралата!

Правило № 11 - Наблюдавайте поглед върху обхват

Включете приложението Energy и задайте дисплея на средно. Моменталният режим е безполезен. Средният ще ви даде добра представа за вашата консумация на енергия и ще ви покаже колко далеч можете да шофирате на това ниво на консумация. Това е вашият „Проектиран диапазон“.

Сега въведете вашата дестинация в GPS. GPS ще ви покаже вашето разстояние в движение. Уверете се, че вашият прогнозен обхват е по-голям от оставащото разстояние, поне от вашия буфер за безопасност. Ако това е първото ви пътуване, целта е защитен буфер за 50 мили / 80 км. Минималният буфер, към който някога трябва да се стремите, е 20 мили / 30 км.

Графиката на Trip Planner в приложението Energy (втори раздел) е прекрасен инструмент за наблюдение на консумацията на енергия спрямо собствената оценка на автомобила. Ако попаднете под защитния си буфер, просто забавете скоростта! Също така проверете дали сте включили режим на обхват, за да намалите HVAC мощността. Не се притеснявайте да се опитвате да запазите властта по друг начин; мощността на всичко останало в колата е незначителна в сравнение. Просто ще намалите комфорта си без никаква полза.

Ако се приближавате, намерете място за зареждане. Направете го веднага - има още много опции, когато все още имате обхват. Не чакайте, докато не сте в затруднение.

Правило №12 - всичко друго, което мога да направя?

Има някои малки неща, които можете да направите …

Проверете налягането в гумите. Предполага се, че 21 ″ гуми са с мощност 42 psi, а 19 ″ гуми (включително зимни гуми) с 45 psi. Повишаването на налягането малко повече ще подобри обхвата малко. Не прекалявайте или ще изхабите гумите си и ще намалите сцеплението си. Никога не превишавайте максималното налягане, отпечатано върху страничната стена. Обърнете внимание, че тези налягания трябва да се задават, когато гумите са студени, а не след шофиране. Трябва да проверявате налягането в гумите веднъж месечно, тъй като налягането на студеното ще се промени със сезоните.

Ако трябва да спрете, използвайте възможно най-много вашето regen спиране вместо спирачния педал. Това ще върне енергията обратно в опаковката, вместо да я губите за загряване на конвенционалните си спирачки. Опитайте се да избегнете спирането изобщо, защото дори регенирането на спирачките не е 100% ефективно.

Използвайте своя круиз контрол. Ако вървите по-бързо, отколкото възнамерявате, ще използвате много повече енергия от предвиденото. Ако непрекъснато ускорявате и след това се забавяте, ще използвате значително повече енергия, без всъщност да стигнете до там по-бързо. Някои изтъкнаха, че спирането на регена при спускане може да не е 100% ефективно, но ако отидете твърде бързо съпротивлението на вятъра ще бъде много по-високо и това може да бъде по-лошо. Така че вероятно е най-добре просто да поставите круиз контрола при повечето обстоятелства.

Бъдете наясно с промените в котата. Ако има големи промени на котата по вашия маршрут, тогава бъдете наясно, че вървенето нагоре отнема енергия. Ефектът е приблизително 10 мили обхват на 1000 фута височина (50 км на 1000 м). Вие възвръщате много от тази енергия, когато слизате надолу. На теория бихте могли да получите почти всичко това обратно, ако склоновете са постепенни и никога не използвате реген спиране на спускане. В най-лошия случай очаквайте да получите 85% от вашата енергия.

Още едно нещо, което трябва да имате предвид - ще е необходимо малко повече енергия, за да се задвижите на вятъра. В повечето райони на САЩ и Канада имаме ветрове от запад. Често съм забелязвал, че получавам по-голям обхват в посока Eastbound, отколкото Westbound. Силните странични ветрове също ще намалят обхвата ви.

Всичко това е сложно … Е EV подходящо за мен?

Купуването на EV има някои компромиси, но също така има много предимства. EV-те са по-добри от автомобилите на газ по много начини, включително разходи за експлоатация, енергийна ефективност, плавно и бързо ускорение, мигновена въртящ момент, тиха работа, винаги имате пълна гама всяка сутрин, без да се откроявате в студения изпомпващ миризлив газ и много повече, Всяка година има едно пътуване, където не вземам Tesla. Това изисква пътуване през район, който е нещо като пустош на зареждащата станция. Просто наемам кола за пътуването. Разбира се, бих могъл да държа автомобил ICE в гаража си и да плащам за застраховка, поддръжка, амортизация и т.н., но бих го използвал само няколко дни в годината. Да, наистина ми липсва моята Tesla, когато трябва да карам ДВГ, но е хубаво да си напомням от време на време колко много по-добро е електрическото шофиране в действителност! (Актуализация - благодарение на разширяващата се мрежа Supercharger вече мога да направя пътуването с ток!)

Model S е много способно превозно средство. Карах стария си P85 при -20C (-4F) в гадна виелица и изминах 304 км (190 мили) с едно зареждане - с много резерв. По-новият 100D може да отиде много по-далеч. Model S наистина може да прави големи разстояния при доста неблагоприятни условия, ако разбирате неговите ограничения. Законите на физиката не приемат затворници!

С Model SI може да отдалечавате от червена светлина по-бързо от почти всеки, но също така научих нова оценка за по-бавното пътуване. Може би това не е толкова лошо нещо.

Приложение - Тарифи за такси

Някои са питали колко време е необходимо за зареждане. Това зависи главно от това колко ток може да достави зарядната станция, но също така зависи от напрежението, температурата и дали правите 100% заряд. С наближаването на 100% пълната скорост на зареждане се забавя значително. Най-общо казано, тъй като отнемат много време 100% такси обикновено се правят само за една нощ. Ако следващата ви зарядна станция не изтласква вашия обхват, тогава вероятно трябва да спрете зареждането, когато захранването започне да намалява (освен при Supercharger).

Ще намерите напрежение варира доста широко. Големите търговски обекти (сгради с размери 10 000 квадратни фута и нагоре) обикновено имат 3-фазна мощност, а напрежението на източника им е само 208V. Жилищните места могат да имат напрежение на източника до 240V. Обърнете внимание, че напрежението може да падне при високо натоварване, особено ако зарядната станция е далеч от електрическия панел. Виждах разлики от над 20% зареждане на две номинално еднакви станции.

Ще откриете, че зареждането е по-бавно при силен студ, поради необходимостта от загряване на батерията. Ако колата е напоена със студено, ще трябва да загрее батерията преди да започне да се зарежда. Всъщност под -10C (14F), 110V зареждането изобщо не увеличава обхвата ви, тъй като цялата енергия се изразходва за отопление на опаковката.

Запомнете: тези числа са груби указания. Пробегът ще варира!

Налична мощност Необходимо време Прибл. Оцени (мили) Прибл. Скорост (км)
110V 12A (ниво I) > 60 часа <4 мили в час <7 километра в час
220V 12A 27-37 часа 8 мили в час 13 километра в час
220V 24A 13-19 часа 17 мили в час 26 километра в час
220V 30A 11-15 часа 21 мили в час 33 километра в час
220V 40A 8-11 часа 28 мили в час 44 километра в час
220V 60A (двойни зарядни устройства) 5-7 часа 42 мили в час 67 километра в час
220V 80A (двойни зарядни устройства) 4-6 часа 56 мили в час 89 километра в час

Препоръчано:

Нов

Тесла всъщност пуска „пърди приложение“като великденско яйце в своите превозни средства - Electrek

В друг епизод „Шегува ли се Елон Мъск?“, Тесла всъщност пусна „приложение за пръдци“като великденско яйце в софтуера на автомобила си. Този уикенд Мъск туитира „Приложението Tesla почти готово. Важно, за да се оправи всяка бележка! “Емоджи често се нарича„ перде “емоджи, което доведе до хората, които мислят, че Тесла работи над първото приложение.

Прочетете Повече
Monowheel Z-One е страхотно страхотно изглеждащ електрически Monowheel

Monowheel Z-One, построен от базираното в Барселона дизайнерско студио bel & bel, може да удря 22 мили в час и да достига до 37 мили с едно зареждане. Плюс това, изглежда като Веспа

Прочетете Повече
Tesla започва строителството на Gigafactory 3 - нов прелетен дрон - Electrek

Докато Tesla получи възстановяване от високата тарифа за внос в Китай миналата седмица, ситуацията все още е несигурна и автомобилната компания продължава напред с ускорените си планове за установяване на някои местни производствени мощности. Tesla започва някои строителни работи в Gigafactory 3, както се вижда в нов прелетен безпилотен летец. По-рано това лято Tesla обяви

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Опитен шофьор на състезателен автомобил и собственик на Tesla Leilani Münter се присъединява към шампионата на цялото Tesla: Electric GT - Electrek
    2024

    След като през миналата седмица представи своя Tesla Model S P85 +, модифициран за пистови състезания, Electric GT, шампионатът за изцяло Tesla и изцяло електрически автомобили, започна да добавя нови шофьори на състезателни автомобили към своя клуб за водачи. Състезателната серия вече има 4 потвърдени професионални състезатели, след обявяването тази седмица на първия си американски пилот: опитният водач на състезателни автомобили, Tesla

  • Tesla стартира Model X в Хонконг, вижда толкова потенциал, колкото за Model S в града - Electrek
    2024

    Миналия месец съобщихме, че Tesla има 80% пазарен дял от растящия пазар на електрически превозни средства в Хонконг. И все пак, това е само 1% от целия автомобилен пазар в града. Сега автопроизводителят има за цел да удвои своето въздействие и доминиране на пазара на EV, като представи изцяло електрическия си всъдеход, Model X, в Хонконг. Компанията започна да приема поръчки

  • Bosch използва в Австралия прототип на Tesla Model S - Electrek
    2024

    Както вече съобщавахме, Bosch, важен доставчик на програмата Autopilot на Tesla, също обича да използва превозните средства на Tesla за собствените си автономни програми за шофиране. Последният пример е нов самодвижещ се прототип Model S, финансиран отчасти от викторианското правителство и внедрен в Австралия днес. Смята се, че това е първият местен автомобил в Австралия, разработен на местно ниво. Инженерите на Bosch са

  • Tesla ще получи много необходим актуализиран браузър с нова Linux OS през декември, казва Мъск - Electrek
    2024

    На 17-инчовия сензорен екран на Tesla има много полезни и добре обмислени функции, но интернет браузърът не е един от тях. Вече години наред сме свикнали да сърфираме в Интернет с високоскоростен интернет на своите лаптопи, настолни компютри, а сега дори и на телефони, но браузърът на Tesla е толкова бавен, че усеща, че е от друга ера.

  • Първият пилотиран хеликоптер с батерии: 20 минути полетно време с 1100 паунда батерия - Electrek
    2024

    Tier 1 Engineering представи първия хеликоптер, управляван от батерии. Инженерната фирма преоборудва използван хеликоптер Robinson R44 с два електродвигателя, задвижван от голям акумулаторен блок, произведен от Brammo, производителят на електрически мотоциклети, който се превърна в производителя на батерии, монтиран на долната част на самолета. Превозното средство, което завърши встъпителния си полет току-що последно

  • 1-милната тестова пътека на Hyperloop на SpaceX вече е разработена заедно със своя щаб и дизайнерското студио на Tesla - Electrek
    2024

    Преди малко повече от месец съобщихме за тръбички за тестовата песен на Hyperloop на SpaceX, които започват да се показват в централата на компанията в Хоторн. Сега те вече имат цялата писта на 1 миля по пътя пред състезанието за шушулки. Това не означава, че пистата е готова, тъй като не е толкова лесно

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня
  • Клиентът на Tesla Solar Roof дава информация за разходите и процеса на инсталиране
    2024

    Един от първите известни жилищни клиенти на Tesla Solar Roof хвърли малко светлина върху процеса за инсталиране на уникалната енергия, произвеждаща стъклени керемиди, и нейните разходи. В разговор с Алекс Губерман от YouTube за E for Electric, Три Хюн даде няколко сведения за новата фотоволтаична система отвъд инсталацията и разходите, включително времето за изчакване

  • Elon Musk дава 100 милиона долара за финансиране на проекти за тунелиране на Boring Co
    2024

    Компанията Boring, стартираща от тунела Elon Musk, събра капитал в размер на 113 милиона долара. Сред инвеститорите в кръга за финансиране е самият Мъск, който финансира над 90% или приблизително 100 милиона долара от общата сума. Размерът на финансирането на бордната компания беше оповестено при подаването на ценни книжа на САЩ в понеделник. Според SEC

  • Тесла избутва навигация, базирана на трафик на Waze, в най-новата актуализация
    2024

    Tesla представя своята нова навигационна система, базирана на трафик, заедно с актуализация на фърмуера v8.1 (2018.14). С новата, почти приличаща на Waze функция, Tesla ще може да предостави на шофьорите насоки за движение в реално време, използвайки данни, събрани от партньорите на компанията и собствения й автомобилен парк. Следват бележките за новата функция от

  • Tesla внедрява по-бърз браузър за „стари MCU“модели S, X превозни средства
    2024

    С излизането на последната си актуализация, v8.1 (2018.14), изглежда, Tesla е подобрил интернет браузъра на превозни средства, които са оборудвани със стария MCU на NVIDIA Tegra-3, задвижван от компанията. Отчети за актуализирания уеб браузър в превозни средства със стари модули за управление на медиите се появиха наскоро във форума на общността. Бърз HTML5 тест от Tesla

  • SpaceX се движи бързо при разработването на ракетата на Марс, палатката BFR шпионира с повече инструменти
    2024

    Снимките, направени от фотографа на Teslarati Pauline Acalin, потвърдиха, че огромният инструментален инструмент за производство на ракети на MarsX се е скрил в полезрението на фирменото съоръжение на палатката на Сан Педро. Забелязана във временната структура благодарение на отворените клапи и човешкото желание за полъх сред топлото пролетно време на Лос Анджелис, основното

  • Tesla Model 3 се изтласква до своите граници в реалния тест за обхват на батерията
    2024

    Бен Сулинс от Teslanomics на YouTube наскоро проведе тест за обхват на батериите в реалния свят за своя модел 3. Започвайки с пълен, 100% заряд в Сан Диего, Калифорния, YouTuber тръгна на пътешествие, отправено към Лас Вегас, НВ, в опит да вижте колко дълго ще издържи батерията на електрическия автомобил Домакинът на Teslanomics заяви