Anonim

Изпълнителният директор на BMW Харалд Крюгер винаги е предпочитал да работи на заден план. Задоволен да остави сцената за други, Крюгер предимно е водил BMW по почти занижен начин. Въпреки това, на неотдавнашна среща с германския канцлер Ангела Меркел и колегите му от съперници Volkswagen и Daimler, изпълнителният директор се оказа уверен, като обяви, че BMW ще се стремят да продават около 300 000 електрически и електрифицирани превозни средства до 2021 г.

Настоятелната позиция на Крюгер по отношение на EVs вероятно се дължи на натиска, който BMW усеща на пазара на електрически превозни средства, който по много начини от един започна да влияе върху сигурността на поста на изпълнителния директор. Договорът на 53-годишния изпълнителен директор на BMW изтича през май 2020 г. и теоретично надзорният съвет на компанията би могъл да го удължи. За съжаление, сега се появяват съобщения, че договорът на Крюгер като главен изпълнителен директор на BMW може да не бъде продължен повече според информацията, събрана от германската информационна агенция Handelsblatt.

На фона на настоящите предизвикателства на BMW, изданието твърди, че производителят на автомобили вече не счита удължаването на договора за изпълнителен директор на Krüger като най-вероятния сценарий в близко бъдеще. Появиха се разговори за напрежението в ръководството на BMW и вътрешен човек дори отбеляза, че има "високо налягане в котела". Ако Крюгер не е в състояние да запази поста си изпълнителен директор, се съобщава, че двама членове на борда са заети да заемат мястото му: амбициозният ръководител на разработката Клаус Фрьолих и по-закаленият Оливър Зипсе, който пое производствения отдел на BMW от Крюгер през 2015 г.

В момента BMW са изправени пред редица предизвикателства. Компанията е инициирала „замразяване на наемане“ за цялата група и критиците на изпълнителния директор бързо изтъкнаха, че въпреки „най-голямата офанзива на модела в историята на компанията“, продажбите са в застой. През последните девет месеца немският автомобилен производител изненада с две предупреждения за печалба, а маржовете за автомобилите му са под натиск. От своя страна Крюгер остава предпазлив оптимист, заявявайки, че „през втората половина на годината очакваме заден вятър“ на фона на предстоящото издаване на големи превозни средства като BMW X7 SUV.

Наемането на замръзване и лошите продажби встрани, едно нещо, което дразнеше по-специално акционерите на немския автомобилен производител, е лошата му стратегия за електрически превозни средства. През 2013 г. предшественикът на Крюгер Норберт Райтофер пусна BMW i3, любопитно футуристичен електрически автомобил, сравнен с Tesla Model S. Оттогава BMW не е пуснал чист автомобил с електрическа батерия. Jaguar започна своя тласък с I-PACE, Audi пусна e-tron, а Mercedes-Benz вече представи EQC. IX3 на BMW, от друга страна, няма да е готов поне още една година. Говорейки за публикацията, конкурент отбеляза, че „BMW напред, сега те са спрени.“