На фона на непрекъснатия възход на Tesla, прекъсването на автомобилната индустрия става все по-разпространено. Тази точка отново бе потвърдена от основен акционер на Tesla, който отбеляза, че наследените автомобилни производители, с десетилетия си опит, може да са изправени пред собствения си „момент Kodak“.
В неотдавнашно изявление пред Morningstar UK мениджърът на Baillie Gifford Iain McCombie отбеляза, че огромният растеж и потенциал на Tesla остава забележителен. Маккомби отбеляза, че въпреки краткотрайния шум относно производството на Model 3, обемът започва да идва, което се вижда от приятните изненадващи резултати на компанията за третото тримесечие. Изпълнителният директор на Baillie Gifford добави, че Tesla вече е надминал продажбите на автомобили на Daimler в САЩ - подвиг, който изглежда невъзможен само преди няколко години.
„Сега, Daimler е на пазара от 100 и повече години и ето това в началото и те ги продават в САЩ. Ако бяхте казали това преди няколко години, вероятно щяхте да сте затворени, но това се случва “, каза той.
Докато Маккомби призна, че Байли Джифорд може да сбърка в оптимистичния си облик на Tesla, финансовият ветеран заяви, че в този момент това са наследени автопроизводители, които в момента чувстват натиска. С успеха на Tesla и очевидното силно търсене на електромобили, производителите на ветерани са изложени на риск да загубят основна част от бизнеса си - двигателят с вътрешно горене. Маккомби отбеляза, че това напомня на това, с което Кодак се сблъска по време на появата на цифровия фотоапарат.
„Те прекараха стотици години в изграждането на ноу-хау в двигатели с промишлено горене и вършат чудесна работа с това, но какво ще стане, ако всички изведнъж си кажем„ о, искам електрическа кола “? Изведнъж това ноу-хау е безполезно. Това, което се случи с Kodak е, че всъщност са открили цифровия фотоапарат, но са го погребали, защото това е твърде плашещо за тях. Те смятаха, че това ще убие техния филмов бизнес. Но фактът, че не са направили иновации, уби Kodak - каза той.
Изправен пред собствения си „Kodak момент“, мениджърът на Baillie Gifford заяви, че производителите на ветерани, поне засега, остават съсредоточени върху наследените си продукти. На фона на пазар, който променя предпочитанията си, обаче, традиционният автомобил рискува да бъде изтласкан по време на прехода.
„Може би пускат електрически превозни средства, но по-голямата част от продажбите им все още идват от наследени продукти. Те са изградили прекрасни бизнеси за себе си, но какво се случва, когато бизнесът се променя? Ето защо вашата Tesla е вълнуваща, защото те нямат тези проблеми със наследството “, каза Маккомби.
Бейли Гифорд е сред най-големите акционери на Tesla, на трето място само Елон Мъск и Т. Роу Прайс. Към септември Baillie Gifford притежава 7, 8% дял в производителя на електрически автомобили.
Отсъствието на убедителни електрически превозни средства от конкурентите на Tesla беше ключов двигател за някои скептици, когато промениха позицията си към компанията. Преди третото тримесечие на призива за печалба на Tesla, Андрю Леви от Citron Research, един от най-гласовите критици на производителя на електрически автомобили, се превърна в бичи за компанията, позовавайки се на доминирането на Model 3 на пазара на леки автомобили в САЩ. Леви също отбеляза, че няма „Tesla Killer“, идващ от конкурентните автомобилни производители.
Jaguar I-PACE. Audi e-tron. [Кредит: Audi]
Брад Корнел, мениджър на хедж фондове, който смята, че Тесла е надценен, наскоро призна, че е надценил и конкуренцията на компанията. Корнел призна, че в миналите си анализи и прогнози не е очаквал конкуренцията на Tesla да пуска електрически превозни средства по толкова бавен начин. Отделно от това Корнел отбеляза, че навлизането на наследени автомобили на пазара с нулеви емисии до голяма степен не е вдъхновено. Като такива превозни средства като Teslas, които са зелени, атрактивни и мощни, се превръщат в EVS на избор за клиентите, които искат да купят електромобил.
„Едно нещо, което не оцених точно, когато започнах да създавам оценъчни модели за Tesla в началото на 2014 г., беше колко бавна ще бъде конкуренцията за производство на електрически автомобили, които хората биха искали да карат. Конкурентите на Tesla, доколкото се появиха, изглежда казаха, че смисълът на електрическия автомобил трябва да бъде зелен и ефективен, а не секси или вълнуващ. Единствено Tesla имаше дизайн, пицария и изпълнение, за да направи шофирането специално, а не скучно.