Когато Tesla разкри, че собствениците на Model S 70 с батерията от 70 кВтч всъщност могат да отключат допълнителни 5 кВтч за хонорар, довеждайки го до общо 75 кВтч, тя изпраща на останалата част от автомобилната индустрия силно и ясно съобщение, че компанията може и ще продължи да опростява начини за непрекъснато подобряване на своите превозни средства чрез актуализации на въздуха. Това не беше първият път, когато Tesla направи това и със сигурност няма да е последен. Нека да разгледаме какви са някои от тези „отключващи се“функции.
Надграждане на батерия от 70 kWh до 75 kWh
Имаше някои дебати онлайн относно това дали има смисъл да се извърши надстройката или не.
Някои твърдят, че могат да „използват” по-голямата батерия, за да компенсират дългосрочното разграждане на батерията и да се възползват от ползата без допълнителни разходи. Въпреки че вероятно е вярно, че по-голямата батерия ще се влоши още по-малко, влошаването на батерията на Tesla с течение на времето е много леко. При над 60 000 мили загубих само 5% от обхвата на батерията, което е приблизително 13 мили от номиналния обхват - нищожно за мен. Разбира се, че би било хубаво 5 kWh допълнителна батерия, но в края на деня увеличението на обхвата от ъпгрейда е сравнително несъществено.
Tesla е оценила тази надстройка след доставката на 3 250 долара в САЩ и 3000 долара, ако изберете по-голямата батерия към момента на поръчка на автомобила. Това означава, че ъпгрейдът на батерията се оценява на $ 650 / kWh.
Базовият модел 70D има обхват от 240 мили. Моделът 75D има обхват от 259 мили, 19 мили или 8% допълнителен обхват от надстройката. Друг начин да разгледате цената е, че тя струва $ 171 / миля обхват. Тук отново бих направил аргумента, че повечето хора ще намерят допълнителни 19 мили доста незначителни. Разбира се, ще има няколко собственици, които абсолютно трябва да имат допълнителни 19 мили, но за повечето надстройката няма да има смисъл. Обърнете внимание, че 70D и 75D и Supercharge по-бавни от 85D и 90D автомобилите - ако също така имате повишение на скоростта на зареждане от ъпгрейда, може би ще е по-ценно.
И така, защо съм фен на Tesla, предлагащ функции за отключване на софтуер като тази? Причината е, че позволява на Tesla да опрости техния процес на производство и производство, като създаде единна версия на автомобила, като същевременно позволява на компанията също така да разгърне по-добра функционалност във времето чрез актуализации в ефир, инициирани от покупки в автомобила. Тесла по същество създава микро транзакции с всяка от своите модернизирани функции.
Чувствам, че преходът от 70D към 75D беше добре изпълнен и очевидно е, че Tesla продължава да полага основите на бъдещето, в което новият хардуер и новите функции могат да бъдат представени изящно, като същевременно поддържа доволни от скоро купувачи, че не са „пропуснали навън “на най-новото и най-доброто.
автопилот
Дори преди въвеждането на 75D ъпгрейд на батерията, Tesla вече беше започнал да включва хардуер на Autopilot на всички модели S, още преди пакетът с функционални функции Autopilot да е бил на разположение.
Днес можете да закупите Tesla с или без функция за автопилот (функцията е 2500 долара при закупуване на автомобила, но 3000 долара като преоборудване след доставката), но всички автомобили от септември 2014 г. и нататък разполагат с хардуера за Autopilot.
Наскоро Tesla предложи безплатна 30-дневна пробна версия на Autopilot на собствениците, които се отказаха от закупуването на опционалната функция като начин да ги насърчат да изпробват новата технология. Но в крайна сметка се надява тези собственици да платят за надграждане. И тук Tesla е изправен пред разходите за хардуер на Autopilot и прави залог, че повечето собственици ще закупят функцията, след като имат шанс да я изпитат.
Един такъв собственик на Model S описва първия си опит с Autopilot чрез пробното предложение.
Поглеждайки назад
Още в първите дни, когато Model S беше представен за първи път, Supercharging не беше активиран на всички превозни средства. Собствениците трябваше да доплащат, за да получат хардуер Supercharging или по време на поръчката на колата си, или като преоборудване по-късно. Дори и до днес по-старите модели Tesla Model S 60 могат да позволят Supercharging чрез онлайн магазина на компанията.
Tesla също предложи 40kWh батерийна версия на Model S, за да помогне на Tesla да се справи с обещанието, че базовата цена ще започне от 50 000 долара. Със „само” 160 мили номинален обхват, 40kWh версията не беше много популярна. За да подобри производствената ефективност, Tesla в действителност изгради 60 кВтч версии на автомобила и софтуера, които го ограничиха до 40kWh. Цената за ъпгрейд от 40 кВтч до 60 кВтч назад тогава беше огромна надстройка от 11 000 долара. Но дори и при тази цена цената на kWh беше $ 550 / kWh, което го прави 100 $ по-ниско за kWh от това, което в момента са при надстройката 70D до 75D.
резюме
Напълно подкрепям стратегията на Tesla за намаляване на броя на пермутациите, с които се занимава производствената й линия. Харесва ми и идеята да се насърчат вторичните транзакции и да се позволи на хората да обновяват автомобилите си, след като поемат доставката. Целият им подход дава на Tesla голяма гъвкавост при подобряване на автомобила във времето и позволява на купувачите - независимо дали са ограничени парите или просто не се нуждаят от опция - да забавят закупуването на функции до по-късен момент, когато това отговаря на техните нужди.