Друга голяма седмица е на терена за Tesla, автомобилната компания и енергийната компания пускат печалбите си през първото тримесечие на 2015 г. тази седмица и това може да включва актуализации за развитието на Китай. Навлизайки през 2015 г., неволите на автомобилния производител в Китай бяха много очевидни, като бяха уволнени Вероника Ву и друг PR персонал.
Показването на картата на Tesla включва само таксуване по дестинация в Азия, без инфраструктурата за зареждане
Конвенционалната мъдрост за стрелбите е съсредоточена върху липсата на уникално съобщение за зарядна инфраструктура на Tesla в континенталната част. За кратко време Tesla променя това възприятие като поглед към скорошна карта за зареждане показва впечатляващ брой зарядни устройства за дестинация в Азия, горе отгоре. На снимката по-горе са изобразени само зарядни устройства.
Наскоро Tesla наблегна на таксата за дестинация за Европа за второто тримесечие на 2015 г., но сега знаем, че те бяха доста заети в Азия и Китай през 1-во тримесечие. Капиталовите разходи може да са на високо ниво през това тримесечие, тъй като компанията се опитва да възвърне инерцията си в Азия.
Наскоро Tesla създаде Китай инерция:
- Тесла казва, че купувачите в китайския Шенжен могат да получат специални лицензи: Градът предлага ограничен брой регистрационни табели за нови енергийни превозни средства, а Tesla е включен в края на март. Южният град граничи с Хонконг и издава 20 000 лиценза годишно.
- В края на април Wuhan Tricycle Automobile Co., Ltd направи поръчка за 90 Teslas, които ще дадат на компанията общо 100 електрически автомобила Model S в техния парк. Компанията разполага с общо 1100 кабини на пътя в Ухан, малък китайски град.
Въпреки това, липсата на разказ за зареждане все още е там, чрез „трудно ударен“публикация на Forbes за това как ЕДИН клиент, който продаде своя Model S поради липсата на инфраструктура за зареждане в неговия комплекс (дом). Човекът е "нещо като голяма сделка" и неговото име е Fan Xiabo, рекламен предприемач в Китай.
Според Forbes ръководството на сградата в дома му казало „не“на домашно зарядно и в крайна сметка продало Model S за една трета от това, което си струва.
Мисля, че може би е погледнал в тази мъничка подробност, преди да купи автомобил за 118 000 долара в Китай. Като предприемач за маркетинг в съдържанието аз самият разгледах въпроса за таксуването преди да направя покупката си Model S. Може би Forbes може да направи история върху мен.
Tesla има много съществени предизвикателства в Китай. Според форума на Tesla много собственици на автомобили от най-висок клас са шофирани през седмицата и желаят луксозно лечение на задната седалка. Първото издание на моделите S нямаше изпълнителни задни седалки, но това е опция от декември 2014 г.