5, 4, 3, 2, 1, Имаме Liftoff
Никога не се вълнувам или депресирам от цената на акциите на Tesla. Фондовите анализатори се притесняват и то много. Не мога да си представя как някога спят през нощта, знаейки, че през тези часове са напълно извън мрежата за влияние. Тъй като Tesla стана публично достояние, тя направи ново легло и вследствие на това има поне две основни предизвикателства, които непрекъснато трябва да обмисля.
- Изградете нов вид личен транспорт, който трябва да се конкурира със 100+ годишна вертикала за индустриална възраст
- Финансира се чрез традиционен модел на фондовите пазари, като не прави това, което този модел цени като част от тяхната мисия
Отказ от отговорност: Притежавам скромен брой акции на Tesla и имам от години, но това не е моя пенсионен план и никога няма да бъде. За мен основната инвестиция е Мисията на Tesla, което засега означава Model S., който притежавах от юни 2013 г.
Идеята, че някой ще има смелостта (и умниците) да започне автомобилна компания от нулата и да може да я разграничи от всички останали автомобилни производители, както и техните продукти по всякакъв начин, беше изключително привлекателна за мен. Други са опитали, Тъкър, ДеЛорейн, но те се опитваха да се състезават по същество със същата формула. Това рядко се получава. В този случай ние имаме смущения, а не тормоз, което често виждаме във фирмите в технологичния сектор.
Автомобилите са окабелени по този начин
Бях почти роден в кола. Майка ми ме забавляваше с историята как тя едвам стигна до болницата. Още пет минути щях да изплувам, докато бях на задната седалка на Chevrolet Delray от 1954 г. Пораснал бях заобиколен от роднини, които състезаваха коли, работеха върху автомобили, както лични, така и търговски и ги продаваха на обществеността. Спомням си, че седях в търговската зала на моя чичо Chevrolet в Охайо, докато посещавахме едно лято и виждахме табела, която гласеше: „Всяка минута се продава нов Chevrolet.“Бензинът и маслото минаха през вените ми и вдишах повече въглероден окис, помагайки на баща ми в гаража, отколкото вероятно беше добре за мен. За протокола, ето списък на всички коли, които баща ми е притежавал. Мисля, че това бяха всички. Графата за годината указва кога е произведен автомобилът, а не кога го е купил.
[Източник на изображения: ModelScoil.com]
Да, има много голяма пропаст между 1969 и 1982 г. Напълно необяснима. Може би и двамата не успяхме да направим записи в дневника. Няма значение, по-забавно е да наречем „побойник”. Загубихме баща ми на рак през 1992 г. Той с гордост би казал, че предшества последния си автомобил в смъртта за цяла година. Често си представям какво би било да се кача на алеята му с моя Model S и да го возя на разходка.
Както можете да видите, списъкът на баща ми е силно претеглян към производителите на автомобили в САЩ, особено GeneralMotors. Последните истории за това как GM прикрива дефектни части в продължение на десетилетия ме смущаваше като човек, който се возеше, шофираше и ги притежаваше като възрастен. Последният път, когато бях собственик на GM автомобил, беше 1989 г. Превключих, защото не можех да си позволя да плащам такси за поддръжка.
Контрол на мисията, ние ще стартираме
Когато президентът Джон Ф. Кенеди предизвика Америка да „приземи човек на Луната и да го върне безопасно“през 1961 г., това беше катализаторът за редица мисии, щателно планирани и изпълнени от НАСА. Повечето имаха съмнения, че можем да го направим успешно. Тези, които вярваха, работеха в НАСА. Те разработиха поетапен подход с три програми; Меркурий, Близнаци и Аполон. Меркурий си поставя за цел да орбитира успешно земята, да изучава способността да работи в космоса и да възстановява както астронавта, така и неговия кораб. Ролята на Близнаци беше да проучи ефектите на дългосрочните космически мисии върху астронавтите, да усъвършенства процедурите за повторно влизане и да даде на астронавтите удължено време за практикуване в безтегловна среда. След като те са изпълнени, третата програма може да започне. Аполон се канеше да кацне човек на Луната и да го върне безопасно. Бях очарован от израстването на космическата програма. Задържах дъх при всяко изстрелване, бях залепен за телевизията за всяка мисия и се чудех какво ще дойде след това.
Пало Алто, може да имаме проблем
Тесла е по подобен път. Те започнаха с Roadster като търговски прототип, който би им казал много за жизнеспособността на електрически автомобил. От това произтича Model S, невероятна форма на личен транспорт, която спечели автомобила на годината на Motor Trend през 2013 г. и беше оценена като най-безопасният автомобил, построен някога в тестове, проведени от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) през същата година. Гледам на предстоящия Model X, SUV версия на Model S, заедно като стъпка към третия етап; модел III. По-малка, много по-достъпна кола в обсега на голям брой американски домакинства. Ако приемем, че могат да прогресират, Модел E ще ги доближи до изпълнението на мисията на Tesla:
Да се ускори появата на устойчив транспорт чрез възможно най-бързото пускане на пазара на непреодолими електрически автомобили на масовия пазар.
Цената на трите програми на НАСА е трудно да се определи, но много източници твърдят, че Меркурий е струвал около 277 милиона долара през 1965 долара, Близнаците са стрували 1, 3 милиарда долара през 1967 долара, а Аполон 20, 4 милиарда долара през 1970 долара. Очевидно тези числа се увеличават значително, когато ги конвертирате в днешните долари. Тези мисии бяха изумително постижение и донесоха иновативни технологии на частния сектор по много начини. С други думи, всички получихме полза от тези програми.
Целта на цитирането на данните за разходите е да се вкара перспектива в дискусията. Днешните долари винаги изглеждат малки, когато погледнем назад десетилетие или две. Разликата в тези програми е, че НАСА е присвоила средствата от Конгреса, Тесла трябва да се ориентира в мътните води на публичното дружество.
Освобождаването на Елон Мъск от всички патенти на Tesla беше смел ход. Той осъзнава, че никоя автомобилна компания не може да достави достатъчно електрически превозни средства, които да направят реална разлика в климата на планетата. Интелектуалната собственост е там. Други могат да изберат да помагат или да игнорират.
BMW и Chevrolet са закупили, разделили и сглобили Model S в своите военни стаи. Защо? Най-вероятно ще видите как могат да победят Тесла. В крайна сметка това е конкурентна игра, включително как Tesla продава автомобилите си. Комбинираната мисия тук, подобно на тази, монтирана от НАСА, би била невероятен подвиг на американската съвместна техника на ниво, никога досега постигнато, този път на наземни превозни средства. Автоматиците, които се събират, включително Tesla, могат да доведат до промяна много по-бързо, отколкото дори бихме могли да си представим. Знам, че описвам фантазия в света на акциите и печалбите.
Може ли Tesla наистина да го направи? Е, те кацнаха недвижимите имоти за Gigafactory. Страхотен старт. Вярвам, че това може да се направи и се дърпам за успеха им. Всъщност повече от дърпането за тях. Карам колата и съм посланик на марката всеки ден. Пожелавам им успех, не просто да прекъснат, но и иновациите в голям мащаб. За промяна на историята. Шанс като този не се среща толкова често.