Модел S на Джино на асфалта, който чака VIP
Вероятно предвиждате Джино да се добере до дома на някой изпълнителен директор на Силиконовата долина и да я закара до SFO за полет в първа класа, за да сключи още една сделка за милиард долара. Грешен. Watts on Wheels е в Чикаго. Джино притежава уникалното отличие, че е самотен шофьор в град Чикаго, който кара Tesla на работа. Той е един от 9000+ регистрирани водачи на ливреи и таксита, изброени в публичната база данни. Джино определено е пионер със своето EV, но трябва да дадем кредит там, където се дължи. Конският превоз, който все още се използва днес по улиците на Чикаго, е оригиналният ливър без бензин.
Watts on Wheels е единственият акт на ентусиаст на Tesla, чиято мечта е да повиши осведомеността за електрическите превозни средства чрез изграждане на бизнес с ливреи. Виждам този тип мисловно лидерство в много собственици на Tesla. Ние не сме просто удобни с промяната, ние ги приветстваме и им се наслаждаваме. Зелените аспекти на Tesla са естествено привлекателни, но има тръпка да знаем, че движим бъдещето на личния транспорт днес.
Мечтата на Джино е да разшири бизнеса си до десет или петнадесет Тесла някой ден. За да има винаги модел S на пътя, осигуряващ транспорт на жителите и посетителите на Чикаго. Той маркира себе си еко шофьор и иска да стимулира повече дискусии относно намаляването на вредните емисии и да напомни на всички, че Чикаго е водещ град. Ние сме дом на 1871 г. предприемачески хъб за дигитални стартиращи компании и Built in Chicago, общност, която дава възможност на изобретатели, основатели, създатели и инвеститори да се свързват онлайн.
Наскоро седнах с Джино, за да придобия повече представа за това как вървят нещата и да гледам в бъдещето.
Станах шофьор на ливрея заради Тесла. Получих лиценза си в Чикаго през май 2013 г., същия месец пристигна колата ми. В момента имам една кола и съм единственият шофьор.
Аз съм голям почитател на чистата, възобновяема енергия, но цялото ми намерение беше да изградя бизнес. Работих на пълен работен ден като строителен инженер, така че в началото бях на непълно работно време, докато продължих инженерната си кариера. Шофирането на Model S като ливрея ми помага да платя колата и ми даде много опит. Само миналата седмица напуснах работата си и сега шофирам на пълен работен ден.
Задвижвам батерията с 60 kwh батерия и не съм купувал суперзаряда, така че съм в основата за обхват. Причината за това е, че исках да започна бавно и да видя как ще се получи. Пролет през есента нямах никакви проблеми с живота или обхвата на батерията. Зареждам го у дома всяка вечер до около 85%, което ме пренася през сутрешната смяна. Зареждам за обяд, който ме поддържа сочен за следобедни и ранни вечерни писти. Зимата беше съвсем различна. Това беше най-лошият сезон в Чикаго за 40 години. Всеки ден бих зареждал батерията до пълен капацитет. Имаше дни, които ми се иска да имам 85 kwh.
Карам за Uber Black, така че ако ми поръчате чрез приложението им, ще знаете, че идва Tesla. Интересно е. Моят модел S е бял, така че някои хора се объркват, когато пристигне не черна кола. Когато за първи път взех колата миналата пролет, бих казал, че около 95% от клиентите ми нямаха представа за какъв автомобил става въпрос. Сега, почти година по-късно, това е спаднало до около 5%. Информираността за колата бързо нараства.
Беше краят на деня и заведох някои клиенти на събитие на стадион в Чикаго. След пристигането ми беше информирано, че ще трябва да взема пътник до Sugar Grove, след което да направя шофирането обратно до тогавашния ми дом в Highland Park. Общо пътуване на кръг над 100 мили. Нямах обхвата. Докато те гледаха играта, отидох в сервизния център на Grand Avenue Tesla. Оставиха ми да взема назаем адаптер, за да мога да включа и зареждам до времето за вземане. Беше тежка нощ и аз се изтеглих в задвижването си с една миля, останала от батерията.
Като цяло бих му дал високи оценки. Имал съм някои малки проблеми. Дръжката на задната бордюра се заби в разширено положение в една точка и вратата не може да се отвори. Това е вратата, която клиентите ми използват през целия ден, така че бързо се превърна в проблем. Обслужването на Tesla беше много добро. Те отстраниха проблема за един ден и аз се върнах на пътя. Но ако не мога да карам, не печеля пари. Не се отнасям към Model S по различен начин от всеки друг автомобил, който съм карал. Той има нормално износване, както всеки друг автомобил.
Току-що достигнах 33 000 мили за единадесет месеца, така че това е много време за път. Аз живея пет или шест дни в седмицата, в зависимост от това, от което се нуждаят клиентите ми. В началото бях в колата до десет часа на ден. Сега е по-близо до осем, може би дори малко под това.
Повечето хора научават за мен чрез уста на уста. Моят уебсайт Watts on Wheels показва информация за контакт отпред; телефон, текст и имейл. Това е друг начин да се занимавам. Ако търсите в Google за Gino Tesla или Watts on Wheels, аз индексирам в самия връх. Определено имам многократни клиенти. Чикаго е голям град и затова пътуванията до и от О'Харе са често срещани. Имам и връзки с развлекателни компании, които ме планират да транспортират клиентите си до събития в Обединен център, Солдат поле и т.н.
Цената ми за сравнение е SUV Uber. Обикновено съответствам на тарифите им, но напоследък зареждам малко повече. Модел S не е обичайното пътуване до летището. Това определено е уникално изживяване и клиентите често са отгоре доволни. Когато съм в района на лимузина на летището, другите шофьори роят колата с въпроси и големи усмивки.
Завистта на всички шофьори в Чикаго
Докато приключвахме, помолих Джино да сподели малко за хоризонта. Той усеща, че има голямо търсене на шофьори, които биха искали да преминат към Tesla. Цената на автомобила очевидно е бариера за мнозина, които искат да бъдат Tesla Chauffeurs, но нарастващият пазар на Model S може да помогне. Джино очевидно познава финансовите финансови средства досега и твърди, че е възможно да превърнеш печалбата си в драйвер на Model S. Ключът разбира се е без такси за газ и много ниска редовна поддръжка.
С поглед към бъдещето Джино и колега работят над мобилно приложение, което би позволило на хората да поискат возене на Tesla направо от телефона си. Тя ще бъде „Uber-like“, което позволява на водача да приеме заявката и да извърши паричната транзакция през приложението. В крайна сметка той иска да го предостави на водачите на Tesla от цял свят. Следете повече за това.
Tesla е създаден така, че да се сгъва безпроблемно в ежедневието. Това не е уикенд или шоу кола. Това е новата форма на личен транспорт. Когато посетите Чикаго и се нуждаете от возене от летището, обадете се на WattsOnWheels.