Хубавите хора в GM ни дадоха блестящо ново (ОК, 500 мили) електрическо синьо 2017 Chevy Volt за тестване на шофиране за следващата седмица. Водя дневник от преживяванията си всеки ден тук и ще обгръщам седмицата с моите заключения. Настигайте на 1-ви или 3-ти ден.
Ден 2
Снощи Волта получи пълен заряд от електричество и започна деня с 53 EV мили, както и с почти пълен резервоар с газ. Но вместо да го взема тази сутрин, реших, че ще оставя жена ми да я вземе за деня. Пътуването й е около 15 мили и тя обикновено кара щепсел Prius през 2012 г. Тя взима и двете ни деца, така че трябваше да сложим столче за кола и бустер. Много повече място от предишния Volt. Децата също обичат държачите за чаши в централната конзола.
Prius рекламира около 12 мили EV пътуване с такса, но дори и в най-добрите дни е трудно да изминете дори няколко мили, без ДВГ да се рита по една или друга причина. Жена ми никога не е успявала да работи дори наполовина да работи изключително на EV заряда на Prius и дори с зареждащ кабел по време на работа, винаги се връща без оставяне на заряд. Бих предупредил всеки, който мисли да купи Plug-in на Prius и очаква да го използва като EV. Това е невъзможно. Направи си услуга и потърси другаде.
Днес децата ми практикуваха таекуондо, така че това означаваше да вървите напред и назад на 15 мили 4 пъти. Първите три крака на пътуването бяха всички на EV. При последното пътуване до вкъщи, ICE на Волт ритна около половината път и завърши пътуването. Преходът е като когато сте на платноходка и трябва да включите двигателя си, за да маневрирате в пристанище. Обикновено тя би зареждала по време на работа и имала достатъчно такса за 4-те пътувания, но аз исках да изживея Volt в ICE режим.
След като се прибра вкъщи, я извадих, за да взема бакалии. Мога да ви кажа, че шофирането на Volt без зареждане е съвсем различно преживяване. Двигателят върти оборотите, когато удариш газа като автомобил ICE. Сега той се бори и сменя надолу по хълмовете и този бърз 7 секунден 0-60 електрически става болезнен при газ. Горното изображение е как изглежда скоростомерът без електричество, а с пълен резервоар с газ. Не съм сигурен дали Chevy прави това нарочно, но опитът е толкова по-лош, че бих потърсил EV зарядно по време на пазаруване, вместо да трябва да използвам малкия газов двигател.
Също така имайте предвид, че това не е двигател с разширител на обхвата, който действа като генератор на електричество. Това е двигател с директно задвижване към колелата, който също генерира електричество за батерията. Той е недооразмерен, така че може да получи 42 мили / галон, които издуха 30 + mpg предишния Volt.
Пазаруването на хранителни стоки беше * плодотворно * и в хечбека Volt има доста място за багажници. Единственото голямо почукване на хечбека е, че е много тесен. От лявата страна има фалшива стена за зареждане на кабели, но не съм сигурен какво има зад дясната стена. Изглежда, че оформлението тук може да бъде подобрено. Под пода на багажника странно има 12V оловна акумулаторна батерия за автомобил и комплект за надуване на гуми, който изглежда сякаш може да постави и кабел за зареждане, ако съм честен.
Много място отзад за хранителни стоки (знам, че пластмасата не е много еко!)
Влизането и излизането от багажника на Volt е лесно, много по-лесно от багажника, който се простира назад. С тясната ширина обаче не мисля, че можете да се поберат много там. Бих го направил малко, за да нося мотор, дървен материал или дори много багаж. Мисля, че тук има място за подобрение.
Също така успях да накарам CarPlay и Android Auto да работят, докато бях в трафик. И двете работят добре, въпреки че трябваше да рестартирам колата няколко пъти, за да накарам CarPlay да се регистрира. Както казах преди, мисля, че екранът на Волт е най-добрият (ясен, чернокожи, висока разделителна способност, анти-отблясъци), който съм виждал на всеки автомобил, който не е построен от Илон Мъск. Ще обсъждам CarPlay и инструменти повече в бъдещите постове, но вижте това видео, което направихме с 2016 Volt на CES междувременно:
Изглежда добре в имението Рокфелер:
Windows надолу! 90 градуса.